Объем - пропан
Cтраница 3
 |
Основные показатели горения алканов. [31] |
Реакция горения сжиженных углеводородных газов дает возможность теоретически определить количество воздуха, в том числе кислорода, необходимого для сжигания единицы объема или массы того или иного газа, а также состав и количество образующихся продуктов сгорания. Из уравнения следует, что при сгорании одного объема пропана образуются три объема диоксида углерода и четыре объема водяного пара. Одновременно на один объем кислорода воздуха, расходуемого в процессе горения пропана, вводится 3 76 объема азота, входящего в состав продуктов горения, как негорючий элемент. Таким образом, при полном сгорании 1 м3 пропана образуется 3 м3 двуоксида углерода, 4 м3 водяного пара, 18 8 м3 азота ( 5X3 76); всего 25 8 м3 продуктов сгорания. [32]
Необходимое соотношение растворителя и сырья определяется опытным путем и зависит от содержания в сырь. Чем выше их содержание, тем больше должно быть соотношение между объемом пропана и объемом сырья. Увеличение количества пропана до определенного предела улучшает осаждение смолисто-асфальтеновых веществ, а это, в свою очередь благотворно отражается на качестве деас-фальтизата. [33]
 |
Зависимость выхода ( /, коксуемости ( 2 и вязкости ( 3 деасфальтизата от объемного соотношения пропана и сырья. [34] |
Необходимое соотношение растворителя и сырья определяется опытным путем и зависит от содержания в сырье углеводородов. Чем выше их содержание, тем больше должно быть соотношение между объемом пропана и объемом сырья. Увеличение количества пропана до определенного предела улучшает осаждение смолисто-асфальтеновых веществ, а это, в свою очередь, благотворно отражается на качестве деасфальтизата. [35]
Таким образом, в нижней части колонны масло отделяется от смол, а в верхней части колонны углеводороды разделяются на желательные ( с малым коксовым числом) и тяжелые углеводороды. Последние при оптимальном количестве пропана в нижней части колонны могут пополнять масляно-пропановую фазу. Эта фаза может заполнить колонну и ухудшить качество деасфальти-зата. Поэтому внизу колонны приходится сокращать объем пропана, не доводя его до оптимального, или несколько повышать температуру, чтобы тяжелые углеводороды осаждались вместе с асфальтом. В результате выделяемый асфальт содержит много углеводородов, в том числе и желательных. [36]
При смешении сырья с небольшим количеством пропана последний полностью растворяется в сырье. С увеличением количества добавляемого пропана свыше определенного критического отношения происходит разделение на две фазы: битумную и масляную. Однако это разделение еще не является сколько-нибудь четким. При дальнейшем увеличения соотношения до 3 - 4 объемов пропана на 1 объем сырья можно получить продукт, обессмоленный IB такой степени, что для некоторых целей, как, например, для последующего каталитического крекинга, он оказывается уже пригодным. Глубокое обессмоливание, необходимое при получении высококачественных масел, достигается лишь при применении 7 - 9 объемов пропана на 1 объем сырья. Дальнейшее разбавление уже не дает заметного эффекта. [37]
В практике применяются колонны противоточного типа. Исходное сырье вводится сверху колонны, а пропан - снизу. На один объем исходного сырья расходуется от 4 до 9 объемов пропана. Часто депарафинизация следует за деасфальтизацией; в этом случае пропановый раствор охлаждают До заданной температуры. Иногда применяется двухстадийная операция для отделения смол от асфальтов. [38]
Влияние количества пропана видно из следующего. Первые порции пропана растворяются в масле, не вызывая выделения осадка. При дальнейшем добавлении пропана из масла осаждаются асфальтово-смолистые вещества, образуя резко отграниченный темный слой, раствор же масла постепенно светлеет. При добавлении 5 - 8-кратного ( по отношению к масляному сырью) объема пропана большая часть смол и асфальтенов выделяется из масла. Осаждающаяся смолистая часть по мере дальнейшего добавления пропана изменяет состав и физические свойства: снижаются ее вязкость и плотность. Происходит это потому, что в первую очередь выделяются в осадок асфальтены, а затем менее высокомолекулярные смолы. [39]
Влияние количества пропана видно из следующего. Первые порции пропана растворяются в масле, не вызывая выделения осадка. При дальнейшем добавлении пропана из масла осаждаются асфальтово-смолистые вещества, образуя резко ограниченный темный слой, раствор же масла постепенно светлеет. При добавлении 5 - 8-кратного ( по отношению к масляному сырью) объема пропана большая часть смол и асфальтенов выделяется из масла. Осаждающаяся смолистая часть по мере дальнейшего добавления пропана изменяет состав и физические свойства: снижаются ее вязкость и плотность. Происходит это потому, что в первую очередь выделяются в осадок асфа-льтены, а затем менее высокомолекулярные смолы. [40]
При смешении сырья с небольшим количеством пропана последний полностью растворяется в сырье. С увеличением количества добавляемого пропана свыше определенного критического отношения происходит разделение на две фазы: битумную и масляную. Однако это разделение еще не является сколько-нибудь четким. При дальнейшем увеличения соотношения до 3 - 4 объемов пропана на 1 объем сырья можно получить продукт, обессмоленный IB такой степени, что для некоторых целей, как, например, для последующего каталитического крекинга, он оказывается уже пригодным. Глубокое обессмоливание, необходимое при получении высококачественных масел, достигается лишь при применении 7 - 9 объемов пропана на 1 объем сырья. Дальнейшее разбавление уже не дает заметного эффекта. [41]
В остатке после отгонки ( алюминийалкилы) по увеличению веса была определена доля связанного ызо - Се по сравнению с первоначально загруженным трипропилалюминием. Последний позволял по объему пропана определить количество оставшегося еще у алюминия Сз, а по разности - изо - Cs. Все материальные балансы совпадают с точностью до нескольких процентов. [42]
При добавлении к смолистому маслу небольшого количества пропана происходит только уменьшение вязкости без осаждения асфальтов. Если продолжать добавлять пропан, то после прибавления некоторого критического объема происходит разделение на две фазы: тяжелую, вязкую асфальтовую и подвижную пропановую. Освобожденный от пропана асфальт имеет низкую температуру плавления вследствие неполного отделения от него масел. Полученное масло содержит еще некоторое количество смолистых веще-20 о so so ств. Наряду с этим в масле все уменьшается содержание асфальто-смолистых веществ. Наконец, при достижении определенного соотношения между объемом пропана и масла наступает максимальный эффект действия пропана и дальнейшее добавление последнего к маслу не вызывает увеличения выделения смол. [43]
Страницы: 1 2 3