Объем - профилактическая работа
Cтраница 1
Объем профилактических работ является количественной характеристикой, которую можно использовать для оценки такого качества аппаратуры, как обслуживаемость. [1]
Объем профилактических работ зависит от конструкции двигателя и условий его работы. Для двигателей одной и той же конструкции, работающих при большой запыленности воздуха ( в Туркмении, Казахстане и других районах страны) или зимой, объем и периоды выполнения работ по техническому осмотру различны. [2]
Оптимизация достигается варьированием сроков и объемов профилактических работ. Профилактики заключаются в принудительной замене элементов, возраст которых достиг определенной величины, причем сроки замены назначаются на основании априорной информации о распределении времени безотказной работы элементов системы. Описываются системы, у которых можно выделить ряд промежуточных состояний, позволяющих судить о степени приближения системы к отказу. Для таких систем профилактика проводится по достижении системой некоторого критического состояния. [3]
К основным неисправностям фрикционного сцепления, определяющим объем профилактических работ при техническом обслуживании, а в ряде случаев и необходимость ремонта, относятся: неполное выключение ( сцепление ведет), неполное включение ( пробуксовывание), резкое включение, разрушение подшипника муфты выключения. [4]
На этапе эксплуатации теория надежности определяет периодичность и объем регламентных и профилактических работ, потребность в запасных частях для ремонта агрегатов, а также эксплуатационные ресурсы отдельных узлов и деталей. [5]
Если приведенные кривые являются усредненными, то простейший метод нахождения периодичности и объема профилактических работ состоит в следующем: с некоторым запасом по сравнению с временем наступления отказа наименее надежных групп ( 5 и 6) назначается первое техническое обслуживание ( регламентные работы) с периодом Гирь если по другим соображениям ( например, для проверки механических узлов, регулировки) этот период не должен быть меньше. При этом считается, что параметры замененных ( или отрегулированных) элементов возвращены в начальное состояние. [6]
Основной операцией ТО-3 является проверка состояния двигателя без его разборки с целью определения объема профилактических работ и остаточного ресурса. [7]
Следовательно, должна существовать оптимальная периодичность, обеспечивающая наилучшее соотношение между надежностью системы ( устройства) и объемом профилактических работ. [8]
В таком случае существование понятия оптимального ресурса до ремонта считают ошибочным и рекомендует искать другой метод определения периодичности и объема профилактических работ, который обеспечивал бы максимальную экономическую эффективность при выполнении ведений. Таким методом является метод технического обслуживания по состоянию с контролен уровня кадежнэсти, представляющий способ оперативного управления уровнем надекюсти на основе получаемой при эксплуатации информации о надежности совокупности однотипных элементов. [9]
Другой не менее важной причиной неэффективного использования сигнализации является ухудшенная точность срабатывания из-за некачественного выполнения наладочных работ или из-за нарушения графика и объемов профилактических работ. При выполнении наладочных или профилактических работ требуется особое внимание уделять увеличению надежности, точности и стабильности работы машины, уменьшению значения рассогласования. [10]
Высокие расхода на ремонт электролизеров в Усолъском производственном объединении Химпром вызваны неудовлетворительным уплотнением электролизеров при их сборке в условиях загазованности помещений хлором, малый объемом профилактических работ по герметизации электролизеров и выходом из строя в этих условиях большого количества крышек, сальников, медных стержней и поводков, а также тем что повторное использование крышек без их перегуммировки начато лишь со второй половины 1975 года. Кроме того, из-за аварийного состояния короткозашкателей и невозможности своевременного отключения электролизеров в 1975 году было выведено из строя 9 секций днищ. [11]
Такими внешними факторами ( их часто называют эксплуатационными) прежде всего являются: содержание системы технического обслуживания и ремонта - виды, периодичность, характер и объем выполняемых профилактических работ; организация и техническая оснащенность служб, осуществляющих техническое обслуживание и ремонт машин; технология выполнения работ при техническом обслуживании и ремонте. [12]
От способа и качества выполнения технического обслуживания и ремонтов зависят степень предупреждения появления новых внезапных и параметрических отказов, а также убытки, вызванные вынужденными простоями СА с ММЭВМ, затраты на техническое обслуживание, частота и объем последующих профилактических работ и ремонтов, одним словом, эффективность технического обслуживания. [13]
 |
Интенсивность повреждаемости элементов тепловоза в зависимости от наработки ( пробега. [14] |
Система ППР тепловозов характеризуется производственной базой с соответствующим ремонтным оборудованием, запасными частями и материалами для технического обслуживания ( ТО), текущего ( ТР) и капитального ( КР) ремонтов тепловозов и для их восстановления на неплановых ремонтах ( HP) после возможных отказов в межремонтные периоды; структурой ремонтного цикла с нормированными значениями назначенного ресурса до всех видов ТО и ремонтов, регламентированными объемами обязательных профилактических работ на них и технологическими процессами освидетельствования и ремонта элементов оборудования тепловозов; кадрами ремонтного персонала локомотивных депо и тепловозоремонт-ных заводов. [15]
Страницы: 1 2