Cтраница 1
Обязательный объем работ и профилактических испытаний, выполняемых в процессе планово-предупредительного ремонта электрических машин, определяется Правилами технической эксплуатации в зависимости от условий работы электрооборудования. Особое внимание в организации ремонтных работ уделяют уточнению их объема. Ведомость объема работы составляют на основании материалов тщательного обследования и изучения конструкции машины, ее слабых сторон, электрических и механических испытаний, данных эксплуатации - журнальных записей, аварийных актов, листков о браке в работе и ремонтных формуляров. [1]
Обязательный объем работ и профилактических испытаний, выполняемых в процессе планово-предупредительного ремонта электрических машин, определяется Правилами технической эксплуатации в зависимости от условия работы машин. Особое внимание при организации ремонтных работ уделяют уточнению их объема. Ведомость объема работ составляют на основании материалов тщательного обследования и изучения конструкции машины, ее слабых сторон, электрических и механических испытаний, данных эксплуатации - журнальных записей, аварийных актов, листков о браке в работе и ремонтных формуляров. [2]
Обязательный объем работ и профилактических испытаний, выполняемых в плановые - текущие и капитальные - ремонты машин, определяется Правилами технической эксплуатации ( ПТЭ) и производственными инструкциями. [3]
В обязательный объем работ входят: осмотр механической части, тяговых двигателей и вспомогательных машин, токоприемников, аппаратуры, аккумуляторной батареи; проверка автоматической локомотивной сигнализации, автостопа, радиосвязи; смазка трущихся частей и обтирка электровоза. [4]
Все перечисленные выше работы входят в обязательный объем пусковых накладочных работ. [5]
В отличие от капитального и среднего ремонта текущий ремонт не имеет определенных, заранее установленных, обязательных объемов работ. Характер и объем текущего ремонта определяются при техническом обслуживании, и ремонт выполняется по потребности. [6]
Наряду с этим, отсутствие в планах подрядных организаций и заказчиков показателя, устанавливающего обязательный объем работ в целом по вводимому объекту или пусковому комплексу ( а также суммарный объем строительно-монтажных работ на год), способствует в значительной мере распылению капитальных вложений и росту незавершенного строительства. Заказчики нередко выделяют недостаточно средств на пусковые объекты и наряду с этим добиваются включения в план новых ( задельных) объектов. [7]
Снижения себестоимости по затратам на техническое обслуживание и ремонты можно добиться путем тщательного ухода за автомобилем и высококачественного выполнения обязательного объема работ технического обслуживания в установленные сроки, а следовательно, путем уменьшения потребности в текущих ремонтах, которые составляют значительную долю общих затрат на обслуживание и ремонт. [8]
Продолжительность осмотра устанавливают: учетом строгого выполнения обязательного объема работ и технологии их выполнения, но не более одного часа. Технический осмотр маневровых и вывозных электровозов, тепловозов, а также моторвагонного подвижного состава выполняют локомотивные бригады в порядке, определяемом начальниками железных дорог. С техническим осмотром, как правило, совмещают экипировку и уборку локомотивов и моторвагонного подвижного состава. [9]
До настоящего момента рассматривались переменные затраты на поддержание надежности, связанные с устранением отказов и неисправностей. Кроме этих затрат, имеют место постоянные затраты Спост на проведение обязательного объема работ технического обслуживания. Эти затраты Спост также должны быть снижены до минимальных размеров, что может несколько увеличить стоимость Са автомобиля. [10]
Предварительное диагностирование дает возможность сократить объем обязательных работ по техническому обслуживанию. Предусмотренные действующим Положением по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта обязательные объемы работ ТО-1 и ТО-2 ограничиваются контрольно-диагностическими, крепежными и смазочными. Остальные работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту выполняются по потребности, выявленной при диагностировании, или по заявкам. [11]
Окончательный объем текущего ремонта того или иного вида по каждому тепловозу определяется с учетом перечня работ, составленного мастером депо, осмотревшим локомотив. На тепловозы, назначенные на ремонт ТР-3 в другое депо, составляется дополнительный перечень работ сверх обязательного объема работ, предусмотренного Правилами текущего ремонта и планом модернизации. Вместе с локомотивом в пункт ремонта направляются технические паспорта ( формуляры) тепловоза и его составных частей. [12]
Ремонт турбинного оборудования подразделяется на капитальный и текущий. При капитальном ремонте полностью восстанавливаются основные элементы турбины и выполняются ( в случае надобности) такие работы, как, например, смена лопаточного аппарата турбины и компрессора, замена основных узлов и пр. В обязательный объем работ входят осмотр, чистка, проверка состояния всех деталей и степени их износа, замена изношенных деталей и устранение причин износа, проверка и восстановление зазоров. [13]
Перечень обязательных работ на ТО-2 в зависимости от специфических условий эксплуатации и технического состояния локомотивов и моторвагонных поездов разрабатывает начальник локомотивного депо и утверждает начальник службы локомотивного хозяйства дороги. Продолжительность ТО-2 для локомотивов и МВПС устанавливается с учетом строгого выполнения обязательного объема работ и технологии их выполнения, но не более норм, приведенных в гл. [14]
Все крепежные и регулировочные операции необходимо выполнять в последовательности, указанной в технологических картах. В них должны отражаться правильность и безопасность выполнения соответствующих операдий, а также указаны применяемые инструменты и приспособления. Технологические карты должны быть вывешены на рабочих местах. Последовательность выполнения обязательного объема работ должна исключать возможность одновременной работы с верху и с низу автомобиля, так как при падении инструмента сверху может произойти несчастный случай с работающим внизу. Поэтому в технологической карте следует закреплять определенные операции за рабочими, что повышает их ответственность за выполняемую работу. [15]