Ограждение - поезд
Cтраница 1
Ограждение поезда производится по истечении 3 мин после остановки поезда на перегоне и по истечении 10 мин. [1]
После ограждения поезда с головы и хвоста сигналами остановки каждая группа комплексной бригады тщательно осматривает и ремонтирует вагоны в своей части состава, широко используя сосредоточенные на междупутьях необходимые ремонтные средства. [2]
Для ограждения поезда в пути при вынужденной его остановке на линиях, оборудованных автоблокировкой, в качестве дополнения к существующему порядку, установленному ПТЭ, § 442, применяются ( по приказу № 26 / Ц от 6 января 1946 г.) факелы-свечи. [3]
В пункт 3.13 внесены уточнения об ограждении поездов при вынужденной остановке на перегоне. [4]
При вынужденной остановке поезда на перегоне на машиниста возлагается обязанность обеспечить в необходимых случаях ограждение поезда и препятствия на смежном пути, а также закрепление состава ручными тормозами или тормозными башмаками. Остановившийся на перегоне пассажирский поезд ограждают в случаях затребования восстановительного или пожарного поезда, вспомогательного локомотива - немедленно после вызова, а если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи - немедленно после остановки. Другие поезда при вынужденной остановке иа перегоне ограждают лишь в случае отправления их при перерыве действия всех средств сигнализации и связи. [5]
Последний вагон в хвосте поезда обозначается для того, чтобы по нему можно было узнать, в полном ли составе следует или прибыл поезд, а также для ограждения поезда во время следования. Хвост грузового и грузо-пассажирского поезда в любое время суток обозначают красным диском со светоотражателем у буферного бруса с правой стороны, а пассажирского и почтово-багажного - тремя красными огнями. [6]
Должен знать: правила производства маневров, расформиро-вания-формирования составов; устройство тормозных башмаков и правила пользования ими; нормы и правила закрепления стоящих на путях вагонов; порядок перевода нецентрализованных стрелок и централизованных стрелок, переданных на местное управление; план, профиль, специализацию и вместимость путей, расположение пунктов погрузки и выгрузки вагонов в обслуживаемых маневровых районах; техническо-распорядительный акт и технологический процесс работы станций в части, касающейся работ составителя; правила ограждения поездов, составов, вагонов, мест препятствий; правила транспортировки жидкого горячего металла и агломерата и олнолошчсслоы IIGYCKC металлуршчсокого производства. [7]
Составитель поездов должен знать следующее: правила производства маневров, расформирования-формирования составов; нормы и правила закрепления стбящих на путях вагонов; порядок перевода нецентрализованных - стрелок и централизованных стрелок, переданных на местное управление; план, профиль, специализацию и вместимость Путей; нумерацию путей, стрелочных переводов и сигналов в пределах района маневровой работы; расположение пунктов погрузки и выгрузки вагонов в обслуживаемых маневровых районах; общие сведения о конструкции вагонов и локомотивов; правила оформления станционной документации, связанной с выполнением маневровой работы с вагонами и составами; правила ограждения поездов, остановившихся на перегоне; техническо-распорядительный акт и технологический процесс работы станции в части, касающейся работы составителя; правила, обеспечивающие безопасность движения поездов и выполнения маневровой работы, а также правила техники безопасности при работе на станциях и перегонах. [8]
При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне, когда и на смежном пути возникло препятствие для движения поездов, машинист подает сигнал общей тревоги и немедленно ограждает место препятствия в первую очередь со стороны предполагаемого движения поездов. Порядок действий работников для ограждения поезда при вынужденной остановке на перегоне изложен в Инструкции по сигнализации. [9]
В поездах, где таких работников нет, помощник машиниста укладывает под колеса вагонов имеющиеся на локомотиве тррмрзные башмаки, а при их недостатке, кроме того, приводит в действие ручные тормоза вагонов. Если необходимо, то принимаются меры к ограждению поезда и смежного пути. [10]
При остановке на площадке и на прямой части пути облегчается дальнейшее трогание поезда с места. Прямой участок пути для остановки предпочтителен еще и потому, что при этом лучше видны сигналы ограждения поезда как с пути, так и с остановившегося поезда. [11]
Порядок применения факел-свечи следующий. После остановки поезда на перегоне, если в это время показался вслед идущий поезд, старший кондуктор, прежде чем приступить к ограждению поезда, устанавливает факел-свечу на пути и зажигает ее. Затем он идет ограждать поезд в соответствии с § 442 - 443 ПТЭ. Если кондуктор, находящийся на месте ограждения, увидел, что по направлению к остановившему поезду идет другой поезд, он обязан зажечь факел-свечу для того, чтобы привлечь внимание машиниста приближающегося поезда. [12]
 |
Схема ограждения пассажирского поезда при вынужденной станов. [13] |
Бывают случаи, когда поезд не может самостоятельно следовать после остановки. Тогда его выводит с перегона вспомогательный локомотив, который высылают по требованию машиниста ( помощника машиниста), переданному по радиосвязи или другим способом. Порядок вывода поездов с перегона установлен Инструкцией по движению поездов и маневровой работе. Правилами технической эксплуатации ограждение поездов при вынужденной остановке на перегоне предусмотрено только в исключительных случаях: пассажирских поездов всех категорий ( дальних, местных и пригородных) - при затребовании восстановительного, пожарного поезда или вспомогательного локомотива, а грузовых - когда остановившийся поезд был отправлен при перерыве действия всех установленных средств сигнализации и связи. [14]
Страницы: 1