Cтраница 2
В качестве двигателей стартеров используют коллекторные двигатели постоянного тока, в основном последовательного возбуждения. В быстроходных стартерах применяют двигатели смешанного возбуждения с шунто-вой обмоткой для ограничения частоты вращения при холостом ходе. Все стартерные двигатели ( рис. 26.6) выполняют четырех-полюсными, с простой волновой обмоткой якоря. Пазы обычно открытые или полузакрытые. При наличии шунтовой обмотки последнюю располагают или на одном полюсе ( создавая небольшую несимметрию магнитного потока), или на двух полюсах одной полярности. Коллектор обычно выполняют с креплением пластин на пластмассе. [16]
При таком неравномерном возвратно-поступательном движении поршня возникает проблема компенсации больших инерционных усилий, передающихся на фундамент под насосом. Поскольку величина последних зависит от частоты вращения ( число оборотов в единицу времени) кривошипа, то закономерно ограничение частоты вращения вала ( числа ходов поршня), связанное с допустимыми нагрузками на фундамент. [17]
Наряду с кинематической и силовой функцией с помощью муфт решается и ряд других задач, связанных с проектированием, монтажом и эксплуатацией машин и механизмов. К этим задачам относятся компенсация неточностей в относительном расположении валов ( продольных, поперечных и угловых), возникающих при монтаже оборудования; ослабление вибрации толчков и ударов, передаваемых от рабочего органа на двигатель; предохранение деталей и сборочных единиц машин от случайных перегрузок; ограничение частоты вращения; облегчение запуска машины; соединение или разъединение валов во время работы машины на холостом ходу и под нагрузкой. [18]
Однако центробежная сила, пропорциональная, как известно, квадрату частоты вращения, действует не только на жидкость, но и на само рабочее колесо. При очень больших п под действием центробежной силы может произойти механическое разрушение дисков и лопаток рабочего колеса. Поэтому ограничение частоты вращения, а с ним и развиваемого напора связано прежде всего с ограниченностью механической прочности конструкционных материалов. В ходе технического прогресса по мере создания материалов с повышенной прочностью верхняя граница получаемых в центробежных насосах напоров ( давлений) постепенно повышается. [19]
При увеличении мощности парогенераторов и ограниченных, как на АЭС, давлениях пара паросъем и, следовательно, подача питательных насосов увеличиваются. При этом квадратично возрастает сопротивление всасывающего трубопровода, поэтому уменьшается давление на входе в насос. Отсюда вытекает требование ограничения частоты вращения. Однако уменьшение частоты вращения при больших подачах вызывает увеличение сечений проточной полости, габаритов, массы и стоимости насоса, что неприемлемо из-за снижения экономичности. Выход из такого положения заключается в разделении полного давления; требующегося от питательной установки, на два насоса, включенных последовательно: бустерный ( пред-включенный) и основной. Оба насоса удобно приводить от одного электрического двигателя или паровой турбины. Основной питательный насос должен иметь высокую частоту вращения, поэтому он соединяется с двигателем непосредственно. [20]
УВМ сигнал не уменьшается. Эта характеристика сохраняется при одновременном боксовании до пяти колесных пар. Комплексное противобоксовочное устройство состоит из органов обнаружения и прекращения боксования колесных пар. Орган прекращения боксования включает в себя систему формирования жестких динамических характеристик, системы снижения мощности тягового генератора и уравнительных соединений, систему ограничения частоты вращения тяговых двигателей при боксовании всех ( шести) колесных пар. [21]