Cтраница 3
По указанной причине точная модель КРМ, учитывающая одновременно все виды эффекта, не применяется даже при теоретических исследованиях. Усилия специалистов всегда были направлены на очерчивание областей доминирования отдельных факторов и на обоснование возможности неучета других факторов. Когда же нужно было учитывать все виды эффективности, разрабатывалась методика их поочередного учета, приводящая в итоге к глобальному оптимуму. Такому упрощению способствуют специальные свойства электрических цепей, которые рассмотрены в § 2.3. В своем действии некоторые из них хорошо известны. И, наоборот, размещение КУ по условию выполнения, допустим, нижнего ограничения (1.14) сопровождается довольно высоким эффектом как снижения потерь, так и снижения приведенных затрат. В этом проявляются так называемые релаксационные свойства переменных в задачах КРМ, обеспечивающие помимо расчетных упрощений еще и наглядное представление о ходе оптимизации. В итоге промышленная программа PROCOM для системного расчета КРМ ( см. § 3.4) строится на двух простых операторах преобразования переменных задачи. [31]
На участке / / / показана реакция системы Автомашинист на условие поддержания постоянной скорости движения. В этом случае в программе задано верхнее и нижнее ограничения по скорости voep. Первое решение выполняется на характеристике выбег. На рис. 75 видно, что характеристика выбег не удовлетворяет заданному условию, так как получается очень малая скорость. В этом случае получают разность vpac. В то же время скорость поезда продолжает падать, так как он идет по инерции, и когда скорость движения достигнет нижнего ограничения по скорости, характеристика тяга 1 будет принудительно выдана на исполнение в цепь управления тяговыми двигателями. При достижении поездом скорости, равной скорости верхнего ограничения, выбранная характеристика выдается на исполнение. [32]