Cтраница 1
Ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя предотвращает возможность повышения частоты вращения коленчатого вала сверх допустимой. Опыт эксплуатации автомобилей показывает-что хорошо работающий ограничитель на 30 % повышает срок службы двигателя. Ограничители частоты вращения не входят в группу вспомогательных устройств карбюратора, но часто встраиваются в его корпус и обычно рассматриваются вместе с ним. [1]
Ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя ЗИЛ-130 содержит центробежный датчик и исполнительный диафрагменный механизм. Датчик имеет привод от распределительного вала двигателя и закреплен на крышке распределительных шестерен. Исполнительный механизм встроен в нижний патрубок карбюратора и связан с осью дроссельных заслонок. [2]
Ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя ЗИЛ-130 содержит центробежный датчик и исполнительный диафрагменный механизм. [3]
В карбюраторе К-126 Б имеется исполнительный механизм ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя, который работает совместно с датчиком центробежного типа. [4]
В собранных карбюраторах проверяют уровень топлива в поплавковой камере, систему ускорительного насоса и экономайзера и ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя. [5]
Через 6 мес проверяют срабатывание предохранительного клапана газового баллона, продувают газопроводы сжатым воздухом и проверяют работу ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя. [6]
Основными неисправностями карбюраторов являются износ запорного игольчатого клапана, вмятины и трещины на поплавке, износ калиброванных отверстий жиклеров и иглы главного жиклера, нарушение регулировки ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя. После разборки, промывки в керосине и обдувки сжатым воздухом детали карбюратора осматривают, замеряют и проверяют на приборах и приспособлениях. Жиклеры проверяют на пропускную способность. Если она больше предусмотренной техническими условиями, то жиклер изношен и подлежит замене. Также подлежат замене пластины диффузоров, если их упругость ниже допустимой техническими условиями. Игольчатый запорный клапан восстанавливают притиркой. [7]
Карбюратор К-126 Б ( рис. 70) состоит из четырех основных частей: крышки 5 поплавковой камеры с воздушным патрубком, корпуса 42 поплавковой камеры, корпуса 34 смесительных камер и пневмоинерционного ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя. Такими муфтами оснащены не только карбюраторы типа К-126 Б, но и К-88. В карбюраторе К-126 Б ось 25 дроссельных заслонок не имеет жесткой связи с рычагом 38 привода заслонок. Он закреплен на резьбовом конце оси. Противоположный конец оси 25 ( см. рис. 70) соединен с исполнительным механизмом пневмоинерционного ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала. [8]
В качестве ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя используют одно-режимный регулятор. Ограничитель может быть пневматическим, инерционным и пневмоинерционным. При наличии ограничителя частота вращения коленчатого вала не превышает установленного предела, что устраняет возможный перерасход топлива и повышенный износ деталей двигателя. [9]
Благодаря последовательному включению смесительных камер в карбюраторе лучше происходят процессы смесеобразования при пуске двигателя, на малых частотах холостого хода, при малых и средних нагрузках. В карбюраторе отсутствует ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя. [10]
Нижняя часть карбюратора является продолжением смесительных камер и выполнена в виде сдвоенного патрубка. Ось 25 дроссельных заслонок имеет выход на обе стороны патрубка. С одной стороны к оси прикреплен рычаг 31 управления дроссельными заслонками, с другой - исполнительный диафрагменный механизм ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя. [11]
На двигателях автомобилей Волга, Москвич и Жигули устанавливают двухкамерные балансированные карбюраторы. Основной их особенностью является последовательная работа смесительных камер. В связи с этим привод дроссельных заслонок обеспечивает их последовательное открытие в зависимости от степени нажатия на педаль управления. Ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя на легковых автомобилях не применяется. [12]
На двигателях автомобилей Волга, Москвич и Жигули устанавливают двухкамерные балансированные карбюраторы. Основной их особенностью является последовательная работа смесительных камер. В связи с этим привод дроссельных заслонок обеспечивает их последовательное открытие в зависимости от степени нгжатия на педаль управления. Ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя на легковых автомобилях не применяется. [13]