Электрический ограничитель

Cтраница 2

Более совершенными по сравнению с механическими ограничителями грузоподъемности являются электромеханические ( ОГП-1) и электрические ограничители. Эти ограничители допускают относительно простую и надежную регулировку для обеспечения соответствующей характеристики. [16]

Пружинный ограничитель грузоподъемности. [17]

Для стреловых кранов, грузоподъемность которых зависит от вылета стрелы, применяют ограничители грузового момента, реагирующие не только на вес поднимаемого груза, но и на изменение вылета, если опрокидывающий момент достигает предельного значения. Электрический ограничитель грузового момента состоит из трех элементов: датчика силы, датчика угла наклона стрелы и релейного блока. Датчик силы 3 ( рис. 134, а) устанавливают между распорами 2 и растяжками 4i соединяющими стрелу с подвижной обоймой 1 полиспаста подъема стрелы. Силоизмерительным элементом датчика является упругое кольцо, растягивающееся под действием сил в растяжках, пропорциональных весу поднимаемого груза. Деформация кольца с помощью передаточного механизма преобразуется в угловое перемещение и вращает ось потенциометра. [18]

В качестве механических ограничителей используются кулачковые муфты или заторможенные шестерни планетар-ной передачи, усложняющие конструкцию исполнительного механизма. В качестве электрического ограничителя момента используется максимальное реле, что значительно упрощает конструкцию механической части исполнительного устройства. [19]

Ограничитель обычно состоит из датчика усилия и исполнительного ( отключающего) органа. По устройству датчиков, воспринимающих действующие на кран усилия, различают пружинные, гидравлические и электрические ограничители. [20]

Несоблюдение приведенных правил приводит к травмированию рук движущимися механизмами и фрезами. Эти станки представляют опасности выброса стола со станины по инерции при выходе стола из зацепления вследствие неисправности механических или электрических ограничителей его движения. [21]

При произвольных поворотах штурвала максимальный угол поворота ротора ЛВТк ограничен определенными пределами. Вращение штурвала в этом случае передается на фрикционную муфту, которая будет проскальзывать. Во избежание повреждения рулевого устройства при перекладке руля с борта на борт в рулевом датчике авторулевого установлены электрические ограничители кладки руля, которые, в случае необходимости, выключают исполнительный двигатель. При повороте штурвала в обратную сторону система снимается с ограничителей и перекладка руля происходит в другую сторону. [22]

Страницы: 1 2