Заброс

Cтраница 2

Заброс сжиженного газа в турбодетандер, как показывает опыт, ведет к неспокойному ходу машины, возникновению большого осевого усилия вплоть до аварийной величины и к износу направляющего аппарата. Поэтому, если по технологической схеме воздухоразделительной установки расширяемый газ до входа в турбодетандер соприкасается со сжиженными газами, должно быть обращено особое внимание на работу соответствующих сепарирующих устройств. [16]

Заброс сжиженного газа втурбодетандер, как показывает опыт, ведет к неспокойному ходу машины, возникновению большого осевого усилия вплоть до аварийной величины и к износу направляющего аппарата. Поэтому, если по технологической схеме воздухоразделительной установки расширяемый газ до входа в турбодетандер соприкасается со сжиженными газами, должно быть обращено особое внимание на работу соответствующих сепарирующих устройств. [17]

Изменение профиля скорости в течение переходного процесса. ( С разрешения авторов работы. 1961ASME. [18]

Эти забросы наблюдаются почти в конце режима одномерной теплопроводности. [19]

Зависимость плотности тока ] от напряженности электрического поля Е т образце с эффектом Гаана. [20]

Такой заброс, например, невозможен в неполярных полупроводниках - германии и кремнии, где рассеяние носителей на оптических колебаниях - решетки ограничивает максимальную энергию электронов, разгоняемых электрическим полем, уровнем - - 0 04 эв. [21]

Такой заброс может возникнуть без чрезмерного повышения уровня воды в барабане за счет захвата паром отдельных частиц воды при резком набросе нагрузки, в результате быстрой ликвидации значительных возмущений со стороны топки или питания котла водой и в ряде других случаев. Действие защиты должно предусматривать отключение части пылепитателей. Выполнение данной защиты в настоящее время зависит от получения по возможности безынерционного импульса по изменению температуры перегретого пара. [22]

Изменение тем. [23]

Этот заброс температуры является весьма значительным и резким. Длительная работа двигателя на режиме малого газа может привести к недопустимому перегреву ТРД и даже к его аварии. Поэтому необходимо иметь средства и устройства для предотвращения нежелательного повышения температуры Т3 в зоне максимальных и минимальных оборотов двигателя. [24]

Пневмомеханический забрасыватель. 1 - воздушный короб. 2 - ротор. 3 - корпус забрасывателя. 4 - разгонная плита. 5 - регулятор плиты. б - привод толкателя. 7-толкатель. 8 - бункер угля. 9 - воздушный канал. 10 - сопла. [25]

Дальность заброса зависит от размера кусков: чем они крупнее, тем дальше летят. Поэтому распределение топлива по решетке неравномерно как по размерам кусков, так и по количеству. Пневматический заброс топлива с разгонной плиты 4 воздухом, подаваемым из кольцевого канала 9, дает обратное описанному распределение топлива по полотну решетки: мелкое уносится воздухом дальше, чем крупное. [26]

Положение результирующей боковой аэродинамической силы самолета в полете на малых и больших числах М со скольжением. а - угол скольжения меньше 90. б - угол скольжения больше 90. [27]

После заброса самолета на максимальный угол скольжения возникший при этом восстанавливающий момент рыскания ( см. рис. 30) преодолеет дестабилизирующий инерционный момент и самолет начнет уменьшать угол скольжения. [28]

Для заброса ковша предусмотрено одновременное снятие тормозов с подъемного и тягового барабанов. С этой целью нажимают кнопку, встроенную в рукоятку СКА ( см. рис. 6 - 6 6), и обе катушки регуляторов тормоза РТП и РТТ подключаются к одному из сельсинов, на выходе которого имеется напряжение. [29]

Характеристика нечувствительности CAPi.| Статическая характеристика САР. [30]

Страницы: 1 2 3 4