Cтраница 2
Колодочные тормоза действуют при вращении в любом направлении. Сопротивление трения на окружности шкива U Рр, где Р - сила давления колодки на барабан и ц - коэф. Для увеличения - трения при железных колодках устраивают клинчатые обода или делают деревянные колодки с обкладкой рабочей поверхности ферродо или другим подобным материалом. Как колодочные, так и ленточные тормоза часто делаются с электрич. Тормозные электромагниты для постоянного и переменного тока делаются в виде катушек, причем в последнем случае устанавливаются три катушечных электромагнита. Только в случае потребности в большей силе вместо катушек при переменном токе употребляют маленькие электромоторы, стоящие под током после подъема тормозного груза. Катушки изготовляются обычно мощностью в 6 - 10 кгм при подъеме ок. [16]
Мощность всякого двигателя определяется из усилия на окружности шкива - при ременной передаче или звездочки - при цепной передаче. [17]
Пайку производят твердым припоем, лучше всего серебряным. Затем место спая тщательно зачищаюти производят отпуск его при соломенном цвете, чтобы лента не ломалась в этом месте при изгибе по окружности шкива. Если после спайки лента от нагрева в месте спая деформируется, то ее кладут на гладкую плиту и выравнивают с помощью легких ударов молотком. [18]
Положительную работу может совершать н сила трения покоя. Например, в случае приводного ремня сила трения покоя все время совершает положительную работу, так как точка приложения силы трения ( точки на окружности шкива) все время перемещается в направлении действия силы. [19]
Более удобным для подтягивания тросика или ленты является способ, показанный на фиг. Кроме того, сектор имеет паз, через который проходят винты, крепящие его на шкиве, благодаря чему сектор имеет возможность перемещаться по окружности шкива. Внутренний радиус сектора для прочного сцепления со шкивом делают на 0 1 - 0 2 мм меньше радиуса шкива. [20]
На трущихся поверхностях шкивов допускается заварка раковин металлом менее твердым, чем металл данного шкива с последующей обработкой до указанной в чертеже шероховатости. Диаметр завариваемых раковин должен быть не более 8 мм, глубина не более 1 / 4 толщины стенки, их количество - не более одной раковины на 200 мм длины окружности, более мелкие раковины - в количестве пяти на всей длине окружности шкива. [21]
Примером вращения, вызываемого силами сухого трения, является движение ременного приводного механизма. Ремень и ведомый шкив приводятся в движение силами трения, действующими между шкивами и надетым на них ремнем. При этом нормально ремень и шкивы движутся так, что линейные скорости на окружности шкива и внутренней поверхности ремня одинаковы. [22]
Формулы (7.19) позволяют по заданному окружному усилию определить силы натяжения ветвей ленты. Эти формулы получены для малых скоростей ленты. Если скорости ленты значительны, необходимо учитывать дополнительные слагаемые, учитывающие влияние сил инерции ленты при ее движении по окружностям шкивов. Формулы (7.19) применяются и при расчетах канатных передач, передач клиновыми ремнями и лентопротяжных механизмов. В этих случаях проскальзывание ленты может происходить по части дуги обхвата из-за неравномерности растяжения ленты, на которую влияет и скорость движения. [23]
На трущихся поверхностях шкивов допускается также выполнять ремонт с заваркой раковин металлом менее твердым, чем металл данного шкива, и последующей обработкой до указанной в чертеже степени чистоты. Диаметр завариваемых раковин не должен превышать 8 мм, глубина - не более 1 / 4 толщины стенки. Допускается заваривать не более одной такой раковины на 200 мм окружности, а более мелких раковин - не более 5 на всей окружности шкива. Заварка трещин допускается только на дисках стальных шкивов. [24]
На трущихся поверхностях шкивов и дисков не допускаются раковины, пустоты, задиры, забоины и другие дефекты. На трущихся поверхностях шкивов допускается заварка раковин металлом менее твердым, чем металл данного шкива с последующей обработкой до указанной в чертеже степени чистоты. Диаметр завариваемых раковин не должен превышать 8 мм, глубина не более / 4 толщины стенки и количество их допускается не более одной раковины на 200 мм длины окружности и более мелкие раковины в количестве пяти на всей длине окружности шкива. [25]
На трущихся поверхностях шкивов и дисков не допускаются раковины, пустоты, задиры, забоины и другие дефекты. На трущихся поверхностях шкивов допускается заварка раковин металлом менее твердым, чем металл данного шкива с последующей обработкой до указанной в чертеже степени чистоты. Диаметр завариваемых раковин не должен превышать 8 мм, глубина не более / 4 толщины стенки и количество их допускается не более одной раковины на 200 мм длины окружности и более мелкие раковины в количестве пяти на всей длине окружности шкива. [26]
Не следует думать, что трение является силой, только препятствующей движению, а не способствующей ему. Действительно, трение может, например, служить для переноса части движения с тела А на тело В. Так, если ремень, находящийся в быстром движении, соприкоснется с первоначально покоившимся шкивом, то он будет сначала скользить по нему и лишь постепенно будет сообщат ему движение. Сила, которая действует здесь как увлекающая, стремящаяся сообщить точкам окружности шкива, имеющим нулевые скорости, скорость ремля, есть трение. [27]
Примером вращения, вызываемого силами сухого трения, является движение ременного приводного механизма. Ведущий шкив вращается вместе с двигателем, на вал которого он насажен. Сам ремень и ведомый шкив приводятся в движение силами трения, действующими между шкивами и надетым на них ремнем. При этом нормально ремень и шкивы движутся так, что линейные скорости на окружности шкива и внутренней поверхности ремня одинаковы. Поэтому не происходит тангенциальных смещений соприкасающихся точек ремня и шкива друг относительно друга - скольжение отсутствует), и между соприкасающимися поверхностями действует трение покоя. Величина этой силы определяется величиной других сил), действующих на шкив со стороны нагрузки - вращаемого механизма. Если силы, действующие на шкив со стороны нагрузки, оказываются очень большими, то максимальной силы трения покоя между ремнем и шкивом оказывается недостаточно дли поддержания нужной скорости вращения шкива, и возникает скольжение. [28]
В обязанности монтажников входят проверка, регулировка и опробование действия тормозов после монтажа. Регулировка ленточного тормоза лебедок заключается прежде всего в регулировке лент. При опускании рукоятки в положение заторможено ( рукоятка наклонена к вертикали не более чем на 70) все колодки тормозных лент должны равномерно, без перекосов, и плотно прилегать к тормозным шкивам барабана. Смещение лент от середины тормозных шкивов не должно превышать 2 - 4 мм. Балансир тормоза должен быть строго горизонтальным, а зазоры между гайками и нижней кромкой листа рамы лебедки в пределах 15 - 20 мм. При изношенных колодках зазор не должен превышать 9 мм. Неравномерность зазора по окружности шкива устраняют регулированием пружин оттяжек. [29]