Опасность - ситуация
Cтраница 1
Опасность конфликных ситуаций может быть определена разными методами применительно к решению отдельных задач. Однако и эти цифры усредняют целый ряд важных обстоятельств. Так, в том же исследовании установлено, что опасность самого маневра слияния зависит от вида примыкания и длины маневра. [1]
Задают степень опасности ситуации, возникающей в случае разрушения объекта. [2]
Задают степень опасности ситуации, возникающей в случае разрушения объекта. [3]
В ходе переговоров стороны отметили опасность ситуации, которая создается из-за решения НАТО разместить в Западной Европе новые американские ядерные ракеты средней дальности. Со всей силой была подчеркнута неотложность обуздания гонки вооружений, решительного поворота от наращивания средств ведения войны к их ограничению и сокращению, к решению задачи реального разоружения. При этом было указано на основополагающее значение принципа равенства и одинаковой безопасности. Расчеты сломать сложившееся равновесие, добиться военного превосходства, ущемить интересы безопасности социалистических стран опасны и несбыточны. [4]
В настоящей главе на основе анализа литературных и практических данных показаны масштабы и опасность ситуации, сложившейся на предприятиях нефтеперерабатывающей, нефтехимической и химической промышленности. Рассмотрены основные методы обеспечения надежности оборудования, а также дан обзор существующих методов неразрушающего контроля и методик оптимизаций по затратам. [5]
 |
Номограмма для моделирования и расчета динамики взаимодействия оператора с объектом управления. [6] |
Для первого оператора характерна гипореф-лексия, т.е. субъективное занижение объема и значимости воспринимаемой информации. Он способен отбирать наиболее важную информацию, игнорируя второстепенную, так что в каждый момент при JJj объем воспринятой информации меньше, чем отображенной: F EJ. Напротив, оператор с R3 увеличивает и опасность ситуации, и объем необходимой информации. Не будучи в состоянии сосредоточиться на наиболее важных сведениях, он оказывается перегружен информацией, теряется и не может принять правильного решения. [7]
Должны приниматься превентивные меры от проникновения в живые организмы токсичных продуктов разложения. Например, щелочные металлы ввиду своей способности вступать в бурные реакции с водой могут быть потушены только с применением сухих противопожарных порошков. Горение магния не может быть успешно потушено водой, двуокисью углерода, хладонами или азотом, и, что более важно, если эти вещества будут применяться при пожаротушении, то опасность ситуации будет только увеличиваться. Единственные агенты, которые могут применяться с успехом, - это благородные газы, в некоторых случаях - трифлюорид бора. [8]
При разработке системы должное внимание и заботу следует уделить методологии разработки. Методология оказывает значительное влияние на выбор средств для решения задачи. В частности, инструментальные средства CASE сильно влияют на метод разработки, поскольку они оказывают прямое воздействие на все фазы работы над проектом. Мы уже упомянули опасность ситуации, когда инструментальные средства CASE заменяют собой методологию. Если средства выполняют большую часть задач разработки, легко признать, что они поддерживают и управляют всеми проектируемыми задачами. Методология управления разработкой с помощью самих инструментов поощряет проектировщиков пропускать существенные этапы общего процесса, если эти этапы явным образом не связаны с конкретными программными инструментами. [9]
Исследователи аварийности и безопасности используют различные понятия контактов, конфликтов и ДТП. Для освещения проблемы, обоснования решений и оперирования при этом более достоверными данными необходимо как можно шире использовать весь различный материал, доступный в каждом случае. Представляется целесообразным объединить показатели конфликтных ситуаций в одну систему. Исходными понятиями для подразделения видов и ступеней транспортных конфликтов служат: 1) тип участников движения и их сочетаний; 2) место возможных транспортных конфликтов; 3) действия, предупреждающие конфликт; 4) нарушения правил дорожного движения; 5) степень опасности ситуации; 6) время до ДТП; 7) насыщенность участниками движения; 8) скорость, ускорение участников движения; 9) угол встречи участников движения; 10) мотивы поведения участников движения; 11) дорожные условия - температура, освещение, влажность, скользкость. [10]
В ходе обучения и воспитания человек приобретает определенные навыки поведения. Они могут быть трех видов. Самые простые и устойчивые из них - это инстинктивное поведение. Далее, в процессе жизни, человек приобретает личный опыт, состоящий из способов и форм поведения. И наконец, в результате освоения общественного опыта в процессе обучения и воспитания у человека формируется социальное поведение. С повышением опасности ситуации общественная обусловленность поведения будет сопряжена со все большими трудностями. Возникает тенденция переключения человека на полученный ранее личный опыт. И наконец, может наступить момент, когда поведение рабочего станет полностью инстинктивным. [11]
Страницы: 1