Зависимость - тормозной момент
Cтраница 1
Зависимость тормозного момента от силы тока возбуждения и числа оборотов вала ротора показана на фиг. Испытания тормоза [130] показали, что расход энергии на питание катушки возбуждения весьма мал. Для создания более устойчивой характеристики тормоза осуществляют питание катушки возбуждения от генератора, приводимого во вращение валом ротора тормоза. [1]
Зависимости тормозных моментов от сил, прижимающих колодки к барабану, и соотношения этих сил и тормозных моментов на прижимных и отжимных колодках в тормозах, выполненных по наиболее часто применяемым схемам, приведены ниже, после описания конструкции конкретного тормоза. [2]
Механические характеристики тормозов-моментомеров - зависимости тормозного момента от скорости вращения ( рис. 9 - 3) - имеют прямолинейный характер. [3]
Устойчивость тормоза определяется видом зависимости тормозного момента от числа оборотов ( крутизной характеристики тормоза) и степенью постоянства тормозного момента при неизменном положении регулирующего органа. [4]
Внешней характеристикой гидродинамического тормоза называют зависимость тормозного момента от частоты вращения ротора при постоянном уровне наполнения. Согласно формулам (XII.27), (XII.28), внешняя характеристика тормоза графически изображается квадратичной параболой, проходящей через начало координат. На рис. ХИЛО показана внешняя характеристика гидродинамического тормоза УТГ-1450. Благодаря логарифмическому масштабу представленные зависимости изображаются прямыми, описываемыми линейным уравнением. [5]
Механические характеристики электромагнитных тормозов выражают зависимость тормозного момента от частоты вращения при заданном токе возбуждения. ТЭП-7500 и ТЭП-4500), а кривая 3 - индукционного ( ЭМТ-4500) тормозов. В отличие от порошкового тормозной момент индукционного тормоза зависит от частоты вращения. Для сравнения на рис. XI 1.13 изображена кривая 4, характеризующая изменение момента гидродинамического тормоза. Как видно из рисунка, при п 0 тормозные моменты индукционного и гидродинамического тормозов равны нулю. Поэтому в отличие от порошкового тормоза они не могут быть использованы для полной остановки и удержания груза на весу. С увеличением частоты вращения тормозной момент индукционного тормоза возрастает быстрее, чем гидродинамического. [6]
Механические характеристики электромагнитных тормозов выражают зависимость тормозного момента от частоты вращения при заданном токе возбуждения. [7]
ГВ позволяет построить график зависимости тормозного момента М или коэффициента трения / в функции от угловой скорости вращения п колодки или в зависимости от скорости скольжения VCK колодок по рабочей поверхности фрикционной втулки. [8]
Относительно небольшой пусковой момент при прямом пуске вызывает необходимость выбирать двигатель большей мощности, чем это требуется по условиям его работы. В самом деле, если зависимость тормозного момента от скорости Мт ( п) и механическая характеристика двигателя М ( п) имеьот вид, показанный на рис. 12.16 6, то после включения обмотки статора к сети двигатель останется неподвижным при М Мт, несмотря на то что при установившемся режиме ( Мт М) тормозной момент меньше номинального момента двигателя. [9]
Счетчик будет правильно учитывать энергию только при выполнении вышеприведенных условий, а также при отсутствии трения, при прямой пропорциональности между токами I я 1и и магнитными потоками Ф / Фи и при зависимости тормозного момента только от поля постоянного магнита. В условиях эксплуатации перечисленные условия выполняются весьма приближенно. [10]
 |
Электромагнитный порошковый тормоз. [11] |
Рабочая полость тормоза уплотнена с помощью отражателей / п 2, закрепленных соответственно на статоре и роторе. Ферромагнитный порошок засыпают в рабочую полость тормоза через отверстия, закрытые пробками. Мапштопровод тормоза ( статор 4, колыю ротора 6) выполнен из низкоуглеродпстой стали. Для предотвращения рассеяния магнитного потока детали 7 и 2 и внутренние крышки подшипников выполнены из немагнитного материала. Для увеличения теплоотдачи статор тормоза имеет ребра. На рис. 5.13, о показана статическая: характеристика тормоза - - зависимость тормозного момента от тока возбуждения, па рис. 5.13, а - динамическая характеристика - изменение тормозного момента во времени. [12]
Страницы: 1