Центральная опора

Cтраница 1

Центральная опора 3 устроена по типу домкрата и по своему назначению является фиксирующей базой. Плита опоры в определенном положении стопорится на раме стенда при помощи зажимов. Рабочее положение опоры зависит от марки испытуемого заднего моста. После регулировки соосности винт и призма стопорятся. [1]

Тележки тепловоза. [2]

Центральная опора выполнена в виде стержня, по концам которого имеются резиновые конусы. [3]

Центральная опора с коническими резиновыми прокладками допускает поперечное смещение в своем гнезде до 10 мм по отношению к среднему положению. Смещение ограничивается резиновыми упорами. Листовые рессоры 2 подвешены к раме тележки при помощи регулируемых по длине тяг. Тяги 4 опираются через резиновые прокладки 5 на раму. Хомут каждой продольной рессоры связан с рамой кузова через продольную тягу, имеющую по своим концам резиновые сочленения, что обеспечивает удержание без трения хомута рессоры в одной и той же вертикальной плоскости, при всех колебаниях кузова. [4]

Центральная опора ( рис. VIII-4) расположена в геометрическом центре основания градирни, к ней шарнирно подсоединяются один или два крана проушинами радиальных ферм. [5]

Центральная опора состоит из подставки, прикрепленной анкерными болтами к основанию градирни; основания опоры; обойм нижней и верхней колонны; четырех упорных подшипников; промежуточного кольца и кожуха, предохраняющего колонну от попадания влаги. [6]

Внутри центральной опоры на подставке установлен кольцевой токоприемник типа К-3109. В нижней части установлен центр для контрольных замеров. [7]

Резервуар вместимостью 3000 м3 типа Гибрид. [8]

Центральную опору используют при производстве монтажных работ, при капитальных ремонтах и для осмотра кровля в верхние поясах стенки изнутри резервуара. Для этого к ней приваривают скобы и предусматривают установку вращающейся вокруг трубы. [9]

Несоосность центральной опоры и рельса не должна превышать 0 5 мм, что проверяется путем замера по радиусу расстояния между обточенной боковой поверхностью фланца центральной опоры и внутренней обработанной поверхностью рельса. [10]

Биение верхней центральной опоры допускается не более 1 5 мм. После установки граблей со скребками на рамы их проверяют на свободное поднятие и опускание. [11]

Для кранов с жесткой центральной опорой горизонтальная нагрузка от торможения грузовой тележки воспринимается этой опорой. [12]

Через возвращающие аппараты 3 центральная опора связана с рамой кузова. Такая конструкция опоры дает возможность поперечного перемещения кузова относительно тележек, облегчая прохождение кривых участков пути с повышенными скоростями. [13]

В медных колоннах с центральной опорой от днища до верха колонны отклонения середины верхней тарелки первой царги от горизонтальной плоскости возможны только тогда, когда опорный стержень под первой тарелкой установлен неправильно. В этом случае указанную опору удлиняют или укорачивают на нужную величину. После проверки положения верхней тарелки и бортов первой царги проверяют ( через открытый люк) величину зазора между днищем царги и концом переливного стакана, опущенного от нижней тарелки. Зазор между концом переливного стакана и днищем должен соответствовать чертежу. Одновременно проверяют положение барботера. [14]

Кроме подпятника, являющегося центральной опорой, на надрессорной балке установлены два боковых сколь-зуна. Каждый скользун состоит из опоры, колпака, надеваемого на эту опору, и прокладок, применяемых для регулирования величины зазоров между скользунами рамы вагона и тележки. Преимущество скользуна тележки ЦНИИ-ХЗ-О перед скользунами других тележек грузовых вагонов с вкладышами, расположенными в коробках, прикрепленных к надрессорным балкам, заключается в том, что у него исключается попадание грязи или снега под колпак и возможность потери зазоров в скользунах. [15]

Страницы: 1 2 3 4