Сменная опора

Cтраница 2

Разжимной рожковый патрон ( МН 5521 - 64) со сменными опорами 3 ( рис. VI.63) связан с механизированным приводом, работающим в тянущем режиме. Под воздействием силы Р, развиваемой штоком 6, мембрана 1 прогибается выпуклостью влево. При этом восемь рожков мембраны /, несущие зажимающие винты 2 с базовыми поверхностями Е, сжимаются и освобождают заготовку, которая базировалась но центральному отверстию. Это отверстие должно быть предварительно обработано по 2 - 3-му классам точности. [16]

В откидной крышке профилометра хранятся датчики типа Б и М, рукоятка, шнур к датчикам, сменные опоры датчика и контрольное стекло для проверки профилометра. [17]

В эксплуатации в буксах бывают следующие неисправности: грение, трещины в корпусе, обрыв и износ наличников, износ сменных опор балансиров и осевых упоров, неисправности и дефекты роликовых подшипников. Грение букс возникает от неправильного их монтажа, дефектов подшипников качения, недостатка или избытка смазки, обрыв наличников - при некачественной их сварке. [18]

Профилометры КВ-7 и ПЧ-3 состоят из усилителя с показывающим устройством, смонтированным в корпусе профилометра, и из датчика со сменными опорами и иглами. Профилометр ПЧ-3 представлен на фиг. [19]

Патроны к механизированным приводам имеют сменные ( МН 5523 - 64) или постоянные ( МН 5524 - 64) опоры. Сменная опора исполнения 1 ( рис. VI.64) имеет четыре или восемь опорных выступов, торцовая плоскость которых Г шлифуется на месте при наладке на обработку новой детали. При толкающем режиме работы привода мембрана прогибается выпуклостью вправо ( рис. VI.64, а) и рожки расходятся, освобождая деталь, которая центрировалась и зажималась по наружной цилиндрической поверхности. [20]

Внешний вид установки для испытаний на ударную вязкость. / - копер. 2 - пульт управления. 3 - ЦПУ. 4 - корпус. 5 - ось. 6 - маятник. 7 - опора. 8 - фиксатор. 9 - цифровое табло. 10 - переключатель диапазонов. 11 - выключатель Сеть. 12 - усилитель-согласователь Ф-270. [21]

На оси двумя винтами закрепляют один из трех маятников 6, при этом штифт, имеющийся на оси, должен находиться в центральном отверстии маятника. На опорных поверхностях корпуса специальными винтами крепят сменные опоры 7 для испытания на двухопорный ударный изгиб и устанавливают на них образцы для испытания. Для спуска маятника на корпусе закреплен фиксатор S, там же под кожухом на одной оси с маятником расположен датчик работы. Он служит для получения и передачи в схему пульта управления электрических импульсов, число которых пропорционально численному значению работы, затраченной на разрушение образца. Датчик состоит из кронштейна с установленными на нем фототриодами и светоизлучающими диодами. [22]

Наиболее изнашиваемыми деталями корпуса буксы являются наличники, особенно узкие, и опоры балансиров. Наличники заменяют новыми, если их толщина, измеренная на середине высоты, менее 4 мм, а сменные опоры балансиров - если износ их рабочей поверхности по глубине более 1 мм. Для восстановления нормального зазора в буксовом узле разрешается под наличники, имеющие толщину более 4 мм, подкладывать по одной стальной прокладке одинаковой толщины. Наличники приваривают к корпусу буксы электросваркой прерывистым швом по контуру и электрозаклепками. Перед приваркой наличники на буксе располагают ( и прижимают прессом) так, чтобы отверстия для прохода смазки в них и в корпусе буксы совпали, а рабочая поверхность узкого наличника, имеющая в средней части площадку шириной 100 м и скосы по краям, была расположена снаружи. Нельзя вести сварочные работы на корпусе буксы, если в нем смонтированы подшипники качения. [23]

Правильно отремонтированное и собранное рессорное подвешивание тепловоза 2ТЭ10Л должно удовлетворять следующим условиям: листовые рессоры и балансиры должны располагаться горизонтально; разность расстояний от верха рессорной подвески до нижней плоскости рамы тележки для обоих концов одной рессоры у полностью экипированных и неэкипированных тепловозов не должна быть более 30 мм; зазор между верхней частью буксы и рамой тележки у полностью экипированного тепловоза в пределах ( 40 5) мм. Регулировку рессорного подвешивания, если оно не удовлетворяет указанным требованиям, производят прокладками толщиной до 5 мм, которые ставят между коренным листом и опорой листовой рессоры, а также постановкой сменных опор на балансиры с различной высотой головок от 20 до 30 мм. [24]

Для повышения точности установки износ опор приспособлений может быть регламентирован определенными, заранее рассчитанными величинами Контроль износа осуществляется периодической проверкой приспособлений в установленные сроки. Если при такой проверке выявлено, что износ опор достиг предельно допустимой величины, приспособление ставится на ремонт. Наличие сменных опор в современных конструкциях приспособлений позволяет осуществлять ремонт качественно и в сжатые сроки. [25]

Шарнирные или откидные плиты изготовляют отдельно от корпуса и связывают с ним шарнирно. Для этого на одном конце плиты точно обрабатывается отверстие для оси, на втором предусматривается прорезь для крепежного откидного винта. В местах расположения последних предусматривают сменные опоры для плиты. [26]

У нормально собранного рессорного подвешивания листовые рессоры и балансиры должны располагаться горизонтально: разность расстояний а ( см. рис. 332) у полностью экипированного или неэкипированного тепловоза допускается не более 30 мм. Расстояние а разрешается регулировать высотой сменных опор буксы под балансиры и постановкой прокладки толщиной до 5 мм между опорой 12 пружины и рамой тележки. Изменением плеч балансиров регулировать запрещается. [27]

Губки поджимаются рычагом 1, действующим от пневматического привода. Откидывающийся упор 2 ограничивает перемещение губок и позволяет быстро заменять их для обработки других деталей. Внутри корпуса приспособления может быть установлена сменная опора 3, позволяющая фрезеровать детали, не имеющие буртиков или требующие обработки на определенном расстоянии от нижнего основания. [28]

У нормально собранных челюстных тележек листовые рессоры и балансиры должны располагаться горизонтально. Разность расстояний а ( см. рис. 5.25) у полностью экипированного или неэкипированного тепловоза допускается не более 30 мм. Расстояние а регулируют за счет высоты сменных опор буксы под балансиры и постановки прокладки толщиной до 5 мм между опорой пружины 12 и рамой тележки. Выполнять эту регулировку изменением плеч балансиров запрещается. Непараллельность балансиров и рамы тележки в горизонтальной плоскости допускается до 8 мм, а минимальный зазор между концами балансиров и рамой тележки 3 мм. Зазор между верхней частью буксы и рамой тележки полностью экипированного тепловоза должен быть в пределах 40 - 50 мм. [29]

Цанговая оправка с пневмоприводом для обработки крупных втулок. [30]

Страницы: 1 2 3