Рассматриваемая опора

Cтраница 1

Рассматриваемая опора может быть сконструирована так, что свободные линейные перемещения по оси у будут иметь место только в пределах определенных зазоров, допускаемых какими-то ограничителями. Тогда, если расчет по приведенной выше схеме покажет, что - Д п Ду; Д п, то этот расчет и следует считать достоверным. [1]

Таким образом, рассматриваемая опора препятствует лишь перемещению, перпендикулярному к определенному направлению. [2]

Сц - жесткость рассматриваемой опоры; F / - возмущающие силы, обусловленные дефектами испытуемого подшипника; xjlt xjp - вибрации наружного кольца испытуемого подшипника и ротора. [3]

В это уравнение входят только три неизвестных: опорный момент на рассматриваемой опоре Мп и моменты на смежных опорах слева и справа ( Mn-i и Mn i); поэтому уравнение ( 141) называют уравнением трех моментов. [4]

Реакции опор определяют из уравнения равновесия: сумма моментов внешних сил относительно рассматриваемой опоры и момента реакции в другой опоре равна нулю. [5]

Таким образом, приходим к выводу, что значение Кт для балки с отверстием при растяжении можно принять для рассматриваемой опоры, работающей на изгиб. [6]

Наименьшие расстояния от проводов ВЛ до поверхности земли. [7]

Значения с индексом 1 относятся к пролету, расположенному по одну сторону, а с индексом 2 - по другую сторону рассматриваемой опоры. [8]

Диаграмма для двух плоскостной балансировки. [9]

Метод групповых масс или нулевых приращений заключается в том, что при балансировке оперируют одновременно двумя пробными массами [256]: основной, Останавливаемой в ближайшей к рассматриваемой опоре плоскости коррекции, и дополнительной, устанавливаемой в другой плоскости для компенсации действия основной массы на удаленную опору. [10]

В нашей стране получила распространение оценка несущей способности покрытий при помощи величины приведенной нагрузки, т.е. нагрузки на условную одноколесную опору с давлением в шине 1 0 МПа, от воздействия которой в бесконечной плите эталонного покрытия возникает изгибающий момент, равный максимальному изгибающему моменту от воздействия рассматриваемой опоры самолета в тех же условиях, но с учетом числа колес опоры, проходящих по одному следу. [11]

Схема к определению максимальной нагрузки на ходовое колесо мостового Крана. [12]

Нагрузку Fc на ходовое колесо определяют для наихудших условий работы крана с номинальным грузом, когда положение тележки мостового крана или стрелы таково, что на ходовом колесе возникает максимальное значение нагрузки, например, как показано на рис. 157, для мостового крана весом GM с тележкой весом GT с грузом весом Grp, расположенной у рассматриваемой опоры. [13]

Ввиду малого момента трения опоры на центрах могут работать и при некотором перекосе оси. Рассматриваемые опоры обеспечивают высокую точность центрирования, достигающую 1 - 2 мк. [14]

Эта сила определяется одним параметром - ее величиной. Рассматриваемая опора носит название цилиндрической подвижной или шарнирно-подвижной. [15]

Страницы: 1 2