Жидкостная опора
Cтраница 1
Жидкостные опоры подразделяют на низко - и высокоскоростные. В зависимости от формы цапфы и подшипника различают сферические, конические, плоские и другие виды жидкостных ( воздушных) опор. [1]
Жидкостные опоры более грузоподъемны, чем воздушные. В конструктивном отношении оба вида опор ничем не отличаются одна от другой. [2]
Жидкостные опоры более грузопюдъемны, чем воздушные. В конструктивном отношении оба вида опор ничем не отличаются одна от другой. [3]
Жидкостные опоры хорошо работают при пуске и останове, обладают большой несущей способностью, могут выдерживать большие перегрузки. [4]
В жидкостных опорах необходимо обеспечить стабильную масляную пленку между трущимися поверхностями, способную выдержать нагрузку, действующую на вал. Существует два способа получения такой пленки. Давление, возникающее в масляном слое, зависит от величины зазора, вязкости масла и относительной скорости вращения. [5]
Принципиально воздушная или жидкостная опора состоит из двух полусфер, одна из которых вращается в другой на воздушной или жидкостной подушке. [6]
Методика расчета воздушных опор аналогична методике расчета жидкостных опор. [7]
 |
Схематическое изображение сейсмической опоры при деформации сдвига. [8] |
Наиболее совершенные и широко применяемые опоры автомобильных двигателей - это так называемые гидравлические или жидкостные опоры. Эти узлы содержат не только традиционные пружины с клееной резиной, в них реализован принцип жидкостного амортизатора. Жидкости в замкнутом объеме, например, смеси этиленгликоля и воды могут двигаться вперед и назад через отверстие или перегородки. Вторичный механизм демпфирования позволил более эффективно бороться с вибрацией. [9]
 |
Схема процессов вулканизационного склеивания. [10] |
Для жидкостных опор двигателей сейчас выпускаются двухслойные клеи, которые лучше выдерживают коррозию на границах, возникающую под действием находящихся там жидкостей при высоких рабочих температурах. Очень горячие смеси этиленгликоля и воды могут, например, медленно разрушать связи резины и металла, которые создавались некоторыми промышленными клеями, разработанными ранее. [11]
Подшипники с жидкостной смазкой обладают большой несущей способностью, могут выдерживать большие перегрузки при сравнительно небольшом трении и износе. Благодаря вязкости жидкости подшипники хорошо работают при пуске и остановке. Величина зазора между цапфой и подшипником в жидкостных опорах может быть выбрана значительно больше, чем в опорах с газовой смазкой. [12]
Величина F, F k характеризует степень развития кавитации. Создание жидкостных вибронесущих опор упрощается благодаря большой вязкости жидкостей по сравнению с газом. Вследствие этого легко достигается значительная толщина вибронесущего слоя жидкости при намного более низкой частоте колебаний. Поэтому жидкостные опоры могут быть изготовлены более грубо, с большей шероховатостью рабочих поверхностей, нежели газовые опоры. С другой стороны, из-за недостаточности сведений о процессе кавитации жидкостей расчет жидкостных вибронесущих опор до сих пор не разработан и при их проектировании следует руководствоваться экспериментальными данными. [13]
Страницы: 1