Полное опорожнение - цистерна
Cтраница 1
 |
Автоматический затвор для цистерн жидкого хлора. [1] |
Полное опорожнение цистерны обнаруживается по быстрому падению давления внутри цистерны и по внешнему виду отводной трубки. После этого все краны туго запираются, и цистерна отправляется обратно для наполнения. [2]
После полного опорожнения цистерны от аммиака ее отвозят на железнодорожные весы и взвешивают. Сопоставление разности массы до слива и после слива с массой, указанной на самой цистерне или в документах на ее поставку, позволяет учесть количество аммиака, пошедшего на заполнение системы, а также проконтролировать степень освобождения цистерны от аммиака. Во время перерыва при сливе аммиака от цистерны отсоединяют жидкостную н газовую магистрали. После окончания отсоса аммиака из цистерны ( в течение 15 - 20 мин) фланцы вентилей отсоединяют, а на газовой и жидкостной линиях ставят заглушки. [3]
После приемки спирта комиссия должна убедиться в полном опорожнении цистерны. [4]
У тупика ( место забора хлора для потребления) до полного опорожнения цистерны устанавливают пост ВОХР. Пост должен быть связан сигнализацией с цехами, потребляющими хлор. Часовой обязан иметь при себе противогаз. [5]
 |
Баки цехового хранения. [6] |
В цеховых кладовых устанавливаются лежаки ( горизонтальные цилиндрические цистерны) или баки, которые одновременно используют как раздаточные емкости. Для обеспечения полного опорожнения привезенной цистерны с маслом емкость лежаков должна соответствовать емкости развозных цистерн. [7]
Аналогично производят подготовку другой камеры или испарителя и сливают в них аммиак. Такие переключения производят до полного опорожнения цистерны. [8]
Во время осмотров, ремонтов и очистки цистерны этот люк используется как лаз. В нижней части барабана под патрубком-лазом вварен специальный сборник-грязевик, предназначенный для полного опорожнения цистерны. [9]
 |
Схема перекачки жидкого газа из хранилища в автоцистерну. [10] |
Принципиально по такой же схеме производится и разгрузка прибывших на газораздаточную станцию железнодорожных и других цистерн. Важнейшим условием при этом является такое расположение насосов, чтобы они до полного опорожнения цистерны находились под должным подпором жидкого газа. [11]
 |
Схема слива-налива сероуглерода с применением замкнутого цикла по воде. [12] |
Давлением азота с газораспределительного пункта 2 сероуглерод из железнодорожной цистерны передавливается в один из баков склада. Давление азота должно быть постоянно во времени, а величина его не должна превышать 0 07 МПа. Это обеспечивается регулятором давления 4 и предохранительным клапаном 5, которые устанавливаются на газораспределительном пункте. После полного опорожнения цистерны линии подачи азота и отвода сероуглерода перекрываются. Избыточное давление азота стравливается в атмосферу через воздушник и огне-преградитель 3 до величины 0 03 МПа. Одновременно берется проба на содержание кислорода в азоте, затем отсоединяются сероуглеродная и азотная линии; крышка цистерны закрывается защитным колпаком и пломбируется. Цистерна вывозится за пункт слива и отправляется производителю. [13]
Барабан цистерны представляет собой сварной горизонтальный цилиндрический сосуд с полусферическими днищами. В верхней части вварен патрубок с усиливающим кольцом, на котором размещаются устройства для заполнения, указатели уровня и предохранительные устройства. Во время осмотров, ремонтов и очистки цистерны этот патрубок используется как лаз. В нижней части барабана под патрубком-лазом вварен специальный сборник-грязевик, предназначенный для полного опорожнения цистерны. В верхней образующей барабана цистерны имеется штуцер для проведения гидравлических испытаний. [14]
Страницы: 1