Зависимость - удельный расход - топливо
Cтраница 1
Зависимость удельного расхода топлива от и2 и G приведены на рис. 7.26. Для подогрева приточного воздуха и сушильного агента в последнее время все шире стали применять дисковые регенераторы вращающегося типа ВРТ-2. [1]
 |
Внешняя характе. [2] |
Кривая зависимости удельного расхода топлива от мощности, снятая с двигателя при неизменной частоте вращения вала, называется нагрузочной характеристикой. [3]
На рис. 13 показана зависимость удельного расхода топлива от удельной производительности циклонной печи. [4]
На рис. 25 показана зависимость удельного расхода топлива от удельной производительности установки. [5]
 |
Контактные уплотнения сушильных барабанов. а - торцовые фирмы Вибау. б - цилиндрические резиновые фирмы Фогеле. [6] |
На рис. 29 показана зависимость удельного расхода топлива на 1 т смеси для сушильного агрегата фирмы ИМА ( ФРГ) производительностью 80 - 300 т / ч от относительной влажности материала. [7]
Дорожно-экономическая характеристика представляет собой зависимость удельного расхода топлива ( на единицу пути или времени работы) от скорости движения на каждой передаче. [8]
Нагрузочной характеристикой называется кривая зависимости удельного расхода топлива ge от эффективного среднего давления ре ( или от мощности Ne) при постоянном числе оборотов. [9]
 |
Зависимость экстремумов ( смещение экстре. [10] |
В качестве примера здесь рассмотрена зависимость удельного расхода топлива от скорости полета самолета. [11]
 |
Изменение удельных расходов. [12] |
Из приведенных на рис. 2 зависимостей удельного расхода топлива Суд ДТРД от степени их двухконтурности m ( отношения расходов воздуха внешнего и внутреннего контуров), построенных по данным статистики для серийных двигателей, видно, что в стартовых условиях переход от обычного ТРД ( mQ) к ДТРД с т 8 дает уменьшение Суд примерно в 3 раза. С ростом скорости полета этот эффект в улучшении экономичности снижается, но остается весьма ощутимым. Уменьшение скорости истечения газа из ДТРД способствует также снижению уровня шума, а для подъемных двигателей - снижению эрозии грунта при взлете и посадке самолетов. [13]
На рис. 3.8 6 относительных единицах приведена зависимость удельного расхода топлива паротурбинного блока при различных способах перегрузки. В соответствии с принятыми выше определениями в точке с достигается экономическая мощность ( принята за 100 %), а в точке d - номинальная. Увеличение мощности до максимальной осуществляется путем повышения начального давления и снижения температуры пара перед турбиной. [14]
Нормирование показателей работы электростанций и расчеты по распределению нагрузок требуют определения их расходных характеристик - зависимостей удельного расхода топлива от нагрузки. Такие зависимости можно получить экспериментально - путем проведения соответствующих испытаний, а также расчетным путем. [15]
Страницы: 1 2