Определение - скорость - горение
Cтраница 3
 |
Индикаторная диаграмма для определения скорости горения. [31] |
При рассмотрении вопроса о влиянии химической природы топлива на скорость его горения заслуживает внимания нерешенный еще вопрос о влиянии концентрации эфира на скорость горения газолино-эфирной смеси. Опыты по определению скорости горения такого топлива были проведены нами еще в 1919 - 1920 гг. в связи с изысканием новых топлив для авиационных двигателей. На рис. 2 изображены кривые, показывающие результат многочисленных опытов по влиянию содержания эфира в газолино-эфирной смеси на скорость горения этой смеси. Отрезок между вертикалями / и II определяет время горения. Для упрощения подсчета привод к индикатору был выполнен так, что перемещение поршня индикатора на этом участке диаграммы получалось пропорциональным углу поворота коленчатого вала или ( при п const) пропорциональным времени. [32]
Уравнение ( 36) позволяет связать константу испарения К с результатами1 излагаемой. Анализ, приводящий к определению скорости горения. [33]
Таким образом, горение жидкого топлива протекает в диффузионной области. Так как скорость горения определяется наиболее медленной стадией процесса горения - скоростью испарения, то определение скорости горения сводится к определению скорости испарения за счет тепла, излучаемого зоной горения. [34]
Из примеров недоразумений такого происхождения приведем отмечавшееся в работе Уильямса и др. [63] отсутствие влияния на измеряемую на стабилизаторе величину м, введения в поток различных турбулизирующих решеток, при сильной зависимости мт от скорости потока. Как было показано, в стабилизированных турбулентных пламенах заведомо не выполняется ни одно из главных условий, при котором возможно определение скорости горения, как нормальной составляющей скорости потока к поверхности воспламенения - непрерывность и стационарность поверхности воспламенения; одинаковые и стационарные значения коэффициентов теплообмена и массообмена на всей поверхности воспламенения; бесконечно тонкая, по сравнению с величиной пламени, зона горения. [35]
Из примеров недоразумений такого происхождения приведем отмечавшееся в работе Уильямса и др. 03 ] отсутствие влияния на измеряемую на стабилизаторе величину м, введения в поток различных турбулизирующих решеток, при сильной зависимости ит от скорости потока. Как было показано, в стабилизированных турбулентных пламенах заведомо не выполняется ни одно из главных условий, при котором возможно определение скорости горения, как нормальной составляющей скорости потока к поверхности воспламенения - непрерывность и стационарность поверхности воспламенения; одинаковые и стационарные значения коэффициентов теплообмена и массообмена на всей поверхности воспламенения; бесконечно топкая, по сравнению с величиной пламени, зона горения. [36]
Иногда вместо времени t для оценки скорости горения принимается средняя скорость горения V, измеряемая в метрах в секунду; эта скорость условно принимается равной отношению наибольшего пути волны горения ко времени горения, определяемому указанным выше способом. При этом в какой-то мере учитывается также и влияние размера камеры горения двигателя ( или бомбы) на время горения. В этом заключается определенное достоинство такого условного метода определения скорости горения. [37]
 |
Профили концентрации и температуры при горении метанола вдоль вертикальной поверхности. ( С разрешения авторов работы. 1971, Combustion Institute. [38] |
Были получены также картины линий тока типа показанной в физических координатах на рис. 6.8.5. Демаркационная линия, названная линией сходимости, отделяет течение, начинающееся на стенке, от течения, образующегося вследствие подсасывания жидкости окружающей среды. В области между стенкой и линией сходимости конвекция способствует диффузии паров горючего наружу, но она противодействует диффузии за линией сходимости. Было установлено, что параметр В является доминирующим химическим параметром при определении скорости горения. [39]
Скорость горения при постоянном давлении можно определить, осуществляя горение заряда в камере с соплом. Если поверхность заряда постоянна, то давление на протяжении горения почти не меняется. В этом случае линейная скорость горения может быть рассчитана как отношение полутолщины стенки ( толщины свода) пороховой трубки ко времени горения. Преимуществом метода определения является близость условий горения к условиям реального применения, недостатком - необходимость готовить сравнительно большие образчики пороха. Более простым в лабораторном выполнении и не требующим больших количеств пороха является определение скорости горения при постоянном давлении цилиндрического бронированного с боковой поверхности заряда, поджигаемого с торца, с регистрацией времени горения участка определенной длины или перемещения зоны горения во времени. Первый прибор, разработанный для этих целей Варга [114], представлял собой стеклянную трубку диаметром около 30 мм, запаянную снизу. Трубка имеет в верхней части два боковых отвода. Один из них соединяет трубку с манометром, другой - с емкостью большого объема, в которую при горении поступают газы, благодаря чему в трубке сохраняется практически постоянное давление. Сверху трубка закрывается резиновой пробкой, через которую проходит тонкая, запаянная снизу стеклянная трубочка для термопары и вторая трубочка для проводников тока, заканчивающаяся вос-пламенительной спиралью из тонкой проволоки. [40]
Хлорнокислая соль аммония принадлежит к числу соединений, обладающих большим избытком кислорода. Изучение процесса внутримолекулярного окисления перхлората аммония представляет несомненный интерес, поскольку он является основным окислителем твердых смесевых топ-лив. Неудивительно поэтому, что ученые разных стран уделяют большое внимание изучению закономерностей его горения и термического распада. Последние изучали горение перхлората аммония ( образцы квадратного сечения 4X4 мм, небронированные) в диапазоне давлений до 340 ат. Первоначально они установили при этих условиях верхний и нижний пределы способности к горению по давлению: перхлорат способен гореть, начиная с - 40 ат, горение затухает, если давление превосходит - 270 ат. Однако примененная в работе методика определения скорости горения по перегоранию проволочек не позволяла судить о равномерности и характере горения. [41]
Для трех приведенных выше уравнений первого порядка, определяющих величины Xj, е - и Т, граничные значения Xjj и Г / при г оо являются известными, так как экспериментатор может свободно распоряжаться температурой и составом окружающей атмосферы. Таким образом, в данной теории различие в скорости испарения компонентов не принимается во внимание. Хотя для некоторых двухкомпонентных топлив этот эффект наблюдается экспериментально, лишь в редких случаях имеется достаточно оснований для его учета при теоретическом анализе. Температура жидкости 1 определяется из условия фазового равновесия, как это сделано в пункте г § 4 главы 3 в случае двухкомпонентной системы. Температура Т слегка отличается от температуры кипения и определяется составом капли. Последним граничным условием является связь между величинами EJJ, выражающая требование о достижении химического равновесия при г - оо. Из физических соображений следует, что этих условий достаточно для определения скорости горения т как собственного значения краевой задачи с условиями, заданными в двух точках. [42]
Нормы испытания стационарных дизелей; Нормы испытания судовых дизелей ( Разработаны Научно-исследовательским дизельным ин-том в 1932 г. и дают основные материалы, касающиеся приемочных и сдаточных испытаний для указанных двигателей); Сорок о - Н о-в и ц к и и В. Приведен материал по разным типам индикаторов, методам их градуировки, неправильностям индикаторных диаграмм); Gramberg A. Содержит описания индикаторов, разбор неправильностей индикаторных диаграмм и методов испытания двигателей); Normen fur Leistungsver-suche an Verbrenmingsmotoren, В. Союзом германских инженвров); Gasolin Engine Testing Forms, ( изданные Society of Automotive Engineers), New York; Diesel Engine Testing Forms, 1928 ( изданные той же ассоциацией, дают общую методику испытаний и пересчетов мощности двигателей при разных методологич. VDT, 1929 ( Дает описание пьезокварцевого индикатора); Brand & Vichmann, DVI-Glimmlamperi Indikator, Auto-technische Zeitscbrift, 1933 - W awrziniok, Druckan-stiegd. Посвящен описанию новых электрич. Посвящен новым методам определения скоростей горения); Y о а с h i m, Forschung uber Dieselmotoren in Ameiika, Z. [43]
Страницы: 1 2 3