Зависимость - подъемная сила
Cтраница 1
Зависимость подъемной силы от циркуляции скорости была установлена независимо друг от друга Н. Е. Жуковским и Кутта. Их формула относится к крылу бесконечного размаха и дает значение подъемной силы, отнесенное к единице длины такого крыла. Формула предполагает, что крыло движется равномерно в идеальной жидкости, и вокруг него установилась циркуляция скорости постоянной величины. [1]
Определим зависимость подъемной силы от коэффициентов этого ряда. [2]
 |
Сечение дозвукового профиля.| Зависимость коэффициента подъемной силы и лобового сопротивления от угла атаки сечения профиля NACA 23012. Re 2 2 106. [3] |
Рассмотрим теперь зависимость подъемной силы и силы лобового сопротивления профилей от различных параметров. Зависимость коэффициента подъемной силы с / от угла атаки обычно близка к линейной и остается таковой до значений с /, близких или равных единице. [4]
 |
Схематический график зависимости влияния земли от скорости полета. [5] |
При z / R 0 5 эта формула правильно передает зависимость подъемной силы от высоты над землей и от скорости полета. [6]
Подъемная сила профиля не зависит в рассматриваемом приближении от формы профиля и определяется только углом атаки; зависимость подъемной силы от угла атаки линейная. [7]
То, что столь крупные результаты достигаются очень малыми средствами - обычное явление. Зависимость подъемной силы находящегося в потоке вязкой жидкости крыла - еще один такой пример; теоретически для невязкой идеальной жидкости отсутствует циркуляция вокруг крыла, а следовательно не возникает и подъемная сила, но наличие на задней кромке, где течения над и под крылом встречаются с первоначально различными скоростями, даже минимаяьнейшего вязкого трения достаточно, чтобы локально уравнять эти скорости, создавая таким образом циркуляцию и подъемную силу. [8]
Влияние свободной поверхности воды начинает сказываться с глубин погружения, примерно равных хорде крыла, и с уменьшением их изменение этих характеристик усиливается, вызывая значительное уменьшение подъемной силы. Зависимость подъемной силы от глубины логружения крыла широко используется при практическом проектировании ПК, так как благодаря ей осуществляется саморегулирование подъемной силы при изменении погружения крыла вследствие изменения скорости его обтекания или появления крена. Изменение величин подъемной силы на концах малопогруженного крыла, происходящее при его крене, создает восстанавливающий момент, стремящийся выровнить крыло. Это свойство используется как одно из средств обеспечения остойчивости крылатых судов на ходу. [9]
Магнитный тип контроля при дискретном ориентировании может быть применен к деталям, изготовленным из ферромагнитных материалов, или к деталям из немагнитных материалов, но армированных стальными вкладышами. Принцип работы магнитного контроля положения основан на зависимости подъемной силы притяжения магнита от площадей проверяемых поверхностей. Проведенные исследования ориентаторов показали высокую надежность их работы, что позволяет широко применять их в автоматическом оборудовании. [10]
Поэтому Карман и Трефтц 2) разработали приближенный способ, позволяющий отображать окружность в любой крылообразный контур. Значительные успехи в этом направлении, а также в определении зависимости подъемной силы от угла атаки были достигнуты Мизесом 2) и В. [11]
Основоположником теории подъемной силы крыла самолета и теории тяги винта был Николай Егорович Жуковский. Им была установлена фундаментальная теорема, определяющая величину подъемной силы, и им же была установлена зависимость подъемной силы от геометрической формы профиля крыла Теория подъемной силы при нестационарном движении была создана также нашим соотечественником - акад. Сергеем Алексеевичем Чаплыгиным; он же является родоначальником теории составных крыльев. Чаплыгин первый ( в 1902 г.) разработал метод учета влияния сжимаемости воздуха. [12]
 |
Кольцевой стабилизатор. [13] |
Применяя кольцевой стабилизатор, можно при том же стабилизирующем моменте получить меньшие поперечные размеры летательного аппарата, чем при плоском оперении. Большие критические углы атаки обеспечивают надежную работу кольцевых стабилизаторов в значительном диапазоне летных углов атаки. Повышению стабилизирующего эффекта способствуют пластины ( пилоны), крепящие кольцевой стабилизатор на корпусе. К его недостаткам относятся более слабая, чем у плоского оперения, зависимость подъемной силы и стабилизирующего момента от угла атаки и повышенное сопротивление за счет пилонов. Кроме того, величины этой силы и момента уменьшаются вследствие неблагоприятной интерференции с корпусом. Причем такое неблагоприятное влияние тем значительнее, чем ближе к корпусу расположен кольцевой стабилизатор. [14]
Страницы: 1