Зарубежный опыт - строительство
Cтраница 1
Зарубежный опыт строительства также свидетельствует о постепенном вытеснении деревянных полов другими материалами. Однако не следует думать, что деревянные полы за рубежом совсем выходят из употребле-кия. Так, в США в 1960 г. 60 % всех полов изготовлялись из пиломатериалов. Выпуск ленточного паркета в США составляет в настоящее время более 100 млн. м в год. Во Франции в 1956 г. было уложено 12 65 млн. мг пар-кетных покрытий и лишь 5.15 млн. м2 - из других мат. В то же время в ГДР, например, деревянные полы составляют лишь 7 % от общего объема полов, устраиваемых в жилищном строительстве. [1]
 |
Планы этажей типового автобусного вокзала вместимостью на 700.| Автобусный вокзал во Франции ( план первого этажа. [2] |
Зарубежный опыт строительства сооружений для обслуживания пассажиров междугородных автобусных сообщений иллюстрируется приводимыми ниже примерами. Первый пример характерен для средних городов Западной Европы. [3]
Зарубежный опыт строительства хранилищ описан на основе материалов делегаций, выезжавших за границу для знакомства с опытом проектирования и строительства картофелехранилищ. [4]
Зарубежный опыт строительства кустовых скважин свидетельствует о том. [5]
По данным зарубежного опыта строительства подземных стоянок их этажность достигает б - 8 этажей, вместимость каждого этажа 150 - 200 автомобилей, а общая вместимость 800 - 1000 автомобилей. При этом все движение автомобилей вверх и вниз происходит через первый подземный этаж. Примеры зарубежного опыта приведены в следующей главе. [6]
Подводя итоги по зарубежному опыту строительства картофелехранилищ, можно констатировать, что там в большинства случаев они возводятся широкогабаритны-ми наземного типа, решенными по полнокаркасной конструктивной схеме, с применением при этом эффективных конструкций и материалов. Такие решения позволяют более рационально организовать технологические процессы, связанные с загрузкой, выгрузкой и сортировкой продукции. Применение крупноразмерных несущих и ограждающих конструкций заводского изготовления позволяет сократить сроки строительства хранилищ до 3 - 6 ме-сяцэв. [7]
Ввиду отсутствия как отечественного, так и зарубежного опыта строительства газопроводов из железобетонных труб вопрос о их применении ставится автором в постановочном порядке. [8]
Примеры расчетов отражают результаты, полученные кафедрой холодильных установок Одесского технологического института пищевой и холодильной промышленности при разработке и внедрении новой холодильной техники на холодильниках СССР, а также зарубежный опыт строительства и эксплуатации холодильных установок. [9]
В книге изложены общие технологические и экономические аспекты применения изотермических хранилищ сжиженных газов. Широко освещается зарубежный опыт строительства и эксплуатации изотермических хранилищ, а также отечественные научно-исследовательские и проектно-конструкторские работы в этой области. Разработана методика инженерно-экономических расчетов и выбора рационального типа изотермического хранилища. На примере пропана дана технико-экономическая оценка и выявлена эффективность применения изотермических хранилищ в резервуарных парках различного производственного назначения, в том числе с учетом комплексного использования компрес-сорно-холодильного оборудования для нужд сопряженных производств. Приведены рекомендации по проектированию изотермических хранилищ. [10]
Приведены результаты исследований, проведенных в последние годы рядои научно-исследовательских и проектных организаций по разработке методов очистки сточных вод малых населенных пунктов. Изложены методы очистки сточных вод, типовые и экспериментальные решения очистных сооружений. Дан обзор зарубежного опыта строительства и эксплуатации очистных сооружений. Приведены рекомендации по организация обслуживания водопровода и канализации малых населенных пунктов. [11]
Рассмотрены технико-экономические вопросы динамики развития сети нефтепроводов, изменения в их размещении и даны основные направления технического прогресса на трубопроводном транспорте. Уделено внимание методическим вопросам рационального распределения перевозок нефти различными видами транспорта, выбору оптимальных параметров нефтепроводов, оптимального режима и рациональной загрузки действующих нефтепроводов. Приведены исследования экономической целесообразности увеличения пропускной способности нефтепроводов при повышении рабочего давления и увеличении числа насосных станций. Приведены материалы по зарубежному опыту строительства и эксплуатации нефтепроводов. [12]
Шельф группы морей нашей страны находится в Арктике с исключительно суровыми климатическими и ледовыми условиями. Продолжительность ледового периода составляет 6 мес и более, а в некоторых районах целый год. Аналогичные условия характерны для дальневосточных морей. Опыт строительства морских трубопроводов в таких районах незначителен. Он ограничен лишь прокладкой трубопровода с о. Сахалин на материк через пролив Невельского. Незначителен и зарубежный опыт строительства подводных трубопроводов в арктических районах Канады и США. Несмотря на публикацию в печати ряда интересных сообщений о проектах строительства морских трубопроводов в районах Канадского арктического архипелага, в настоящее время между арктическими островами построено лишь несколько экспериментальных участков трубопровода длиной в несколько километров. В заливе Кука на небольшой глубине проложено несколько трубопроводов небольшого диаметра от нефтедобывающей платформы к берегу. [13]
Страницы: 1