Газодинамический орган - управление
Cтраница 1
 |
Схемы газодинамических органов управления. [1] |
Газодинамические органы управления применяются в таких условиях, когда взаимодействие обтекающей среды с летательным аппаратом и его рулевыми устройствами неэффективно сточки зрения создания управляющей аэродинамической силы. [2]
 |
Комбинированный орган управления. [3] |
Газодинамические органы управления, схемы которых были рассмотрены, могут быть объединены в один класс рулевых устройств с использованием основного двигателя. Второй класс объединяет устройства, выполненные в виде специальных управляющих двигателей. Одно из таких устройств ( рис. 1.9.11 з) представляет собой поворотный ( так называемый верньерный) двигатель с боковым соплом. [4]
Газодинамические органы управления работают в сложных условиях. Прежде всего они взаимодействуют с высокоскоростной, сильно нагретой, содержащей различные примеси струей продуктов сгорания топлива двигательной установки. Такое взаимодействие приводит к значительным резко возрастающим динамическим нагрузкам, обусловленным быстрым выходом двигателей на рабочий режим. Газодинамические органы функционируют в условиях невесомости в космическом пространстве и испытывают весьма большие перегрузки при входе спускаемых аппаратов в атмосферу планет. [5]
Действие газодинамических органов управления основано на использовании эффекта, связанного с изменением направления газовой струи, истекающей из сопла двигательной установки. В некоторых конструкциях газодинамических органов используются специальные управляющие двигатели. [6]
К газодинамическим органам управления предъявляются весьма жесткие и в значительной мере противоречивые требования. [7]
 |
Зависимость отношения боковой составляющей силы тяги Ру к осевой силе Р от длины укороченного центрального тела при дросселировании сопла, равном 12 5 %. [8] |
Значительные трудности при эксплуатации рассмотренных газодинамических органов управления вытекают из особенностей, связанных с тем, что их рабочие части ( консоли рулей, насадки и др.) непосредственно контактируют с продуктами сгорания топлива, испытывая большие динамические и тепловые нагрузки, а также подвергаясь сильному эрозионному воздействию. [9]
Комбинированные органы при создании управляющей силы используют одновременно аффекты аэродинамических и газодинамических органов управления. [10]
Большие тепловые потоки, идущие от струи продуктов сгорания топлива к поверхности газодинамических органов управления, вызывают необходимость наносить на нее теплозащитные покрытия, слой которых может быть весьма значительным. Это ухудшает рабочие характеристики газодинамических органов управления и увеличивает их вес. В то же время органы управления должны быть приспособлены к длительному воздействию низкой температуры космического пространства. [11]
Часто вместо абсолютной величины управляющей силы рассматривают ее отношение к силе тяги, называемое эффективностью газодинамического органа управления. [12]
На рис. 1.13.10 показаны схемы с оперением, которое служит для обеспечения статической устойчивости, а также используется для управления движением. В некоторых конструкциях предусматриваются дополнительные газодинамические органы управления, функционирующие на активном участке полета. Схема ступени, оставшейся после разделения, может сохраняться или видоизменяться в зависимости от назначения ступени и условий ее полета. Они могут быть выполнены по схемам неоперенных ( рис. 1.13.10 а), оперенных бескрылых ( рис. 1.13.10 6) и крылатых ( рис. 1.13.10 б) летательных аппаратов. В первом случае оставшаяся ступень может быть последней и выполнять функции отделяющейся головной части. [13]
Большие тепловые потоки, идущие от струи продуктов сгорания топлива к поверхности газодинамических органов управления, вызывают необходимость наносить на нее теплозащитные покрытия, слой которых может быть весьма значительным. Это ухудшает рабочие характеристики газодинамических органов управления и увеличивает их вес. В то же время органы управления должны быть приспособлены к длительному воздействию низкой температуры космического пространства. [14]
III рассматриваются аэродинамические органы управления, приводятся различные схемы устройства и соответствующие методы аэродинамического расчета, учитывающие интерференцию с корпусом и несущими ( стабилизирующими) поверхностями. Существенный элемент такого расчета связан с определением эффективности рулей. Широкое применение находят такие разновидности аэродинамических рулей, как роллероны и интерцепторы. В книге рассматриваются методы расчета некоторых конструктивных параметров этих устройств, а также создаваемых ими управляющих усилий. Для высркоскоростных летательных аппаратов характерно использование газодинамических органов управления, которым посвящена гл. [15]
Страницы: 1 2