Комбинированный орган
Cтраница 1
Комбинированные органы при создании управляющей силы используют одновременно аффекты аэродинамических и газодинамических органов управления. [1]
Каждый комбинированный орган выполнен на основе блока напряжения типа Н 138 и содержит минимальное реле, включенное на одно из междуфазных напряжений, и максимальное реле, включенное на напряжение обратной последовательности. Указанные органы используются также для фиксации неисправностей в цепях напряжения защиты. [2]
Различие между аэродинамическими, газодинамическими и комбинированными органами управления заключается прежде всего в принципах создания управляющих усилий. Комбинированные органы, управления используют эффекты струйного взаимодействия набегающего потока с потоком газа, выдуваемого наружу через отверстия ( щели) на внешней поверхности летательного аппарата. При этом в управляющее усилие входит не только соответствующая составляющая силы тяги, образующейся при струйном вдуве, но и аэродинамическая сила, возникающая за счет интерференции струй с внешним потоком. С точки зрения такого определения орган управления, представляющий собой совокупность аэродинамического и газового рулей, находящихся на одной оси и поворачивающихся одной рулевой машинкой, не является комбинированным. [3]
 |
Зависимость коэффициента усиления от числа Мау на срезе сопла при различных отношениях давлений pot / pi ( Mi 4. Re, Ю7. ф 90. [4] |
Это обусловливает возможность широкого применения комбинированных органов управления на больших сверхзвуковых скоростях. [5]
 |
Схема и размеры корпуса ( 7 с крыльями ( 5, оперением ( 3 и вихревыми жгутами ( 4. 2 5 м. ( sm оп 1 5 м. ( ц. Т 0п м. хкр - 2 м. хоп 1 5 м. г 0 5 м. [6] |
В чем состоит различие между аэродинамическими, газодинамическими и комбинированными органами управления. [7]
В современной авиационной технике все большее применение находят комбинированные органы управления, устройство и принцип работы которых основаны на использовании различных аэро - и газодинамических эффектов. V приведены методы расчета некоторых видов таких органов управления. [8]
 |
Принципиальная схема блока УКВ автомобильно-переносного приемника Урал-авто. [9] |
Конструктивные особенности блоков УКВ автомобильных приемников обусловлены спецификой конструкции используемого в них комбинированного органа настройки, общего для радиоприема сигнала с AM и ЧМ. [10]
Специальное исполнение имеют некоторые селективные многопозиционные переключатели, вариаторы скоростей и подач, комбинированные органы электрического управления с совмещением нескольких функций управления в одном аппарате или устройстве. [11]
Различие между аэродинамическими, газодинамическими и комбинированными органами управления заключается прежде всего в принципах создания управляющих усилий. Комбинированные органы, управления используют эффекты струйного взаимодействия набегающего потока с потоком газа, выдуваемого наружу через отверстия ( щели) на внешней поверхности летательного аппарата. При этом в управляющее усилие входит не только соответствующая составляющая силы тяги, образующейся при струйном вдуве, но и аэродинамическая сила, возникающая за счет интерференции струй с внешним потоком. С точки зрения такого определения орган управления, представляющий собой совокупность аэродинамического и газового рулей, находящихся на одной оси и поворачивающихся одной рулевой машинкой, не является комбинированным. [12]
 |
Виды комбинированных органов уп - На графике приве-равления дены данные для крыльев с. [13] |
Во время старта летательного аппарата его скорости невелики, а поэтому незначительны и управляющие усилия, создаваемые аэродинамическими органами управления. Рассмотрим экспериментальные данные, характеризующие указанные разновидности комбинированных органов управления. [14]
 |
Зависимости коэффициентов лобового сопротивления Дед. и подъемной силы крыла Лсу от коэффициента количества движения струи ср при различных значениях угла поворота струи бс. [15] |
Страницы: 1 2