Аэродинамический орган - управление
Cтраница 1
Аэродинамические органы управления создают управляющее усилие путем изменения условий внешнего обтекания; такое управляющее усилие вызвано, очевидно, аэродинамическим взаимодействием между газообразной средой и движущимся в ней телом. [1]
Аэродинамические органы управления применяются на летательных аппаратах, движущихся с достаточно большой скоростью в плотных слоях атмосферы. Их можно разделить на следующие группы: рулевые поверхности, роллероны, интерцепторы и поворотные крылья. [2]
III рассматриваются аэродинамические органы управления, приводятся различные схемы устройства и соответствующие методы аэродинамического расчета, учитывающие интерференцию с корпусом и несущими ( стабилизирующими) поверхностями. Существенный элемент такого расчета связан с определением эффективности рулей. Широкое применение находят такие разновидности аэродинамических рулей, как роллероны и интерцепторы. В книге рассматриваются методы расчета некоторых конструктивных параметров этих устройств, а также создаваемых ими управляющих усилий. Для высркоскоростных летательных аппаратов характерно использование газодинамических органов управления, которым посвящена гл. [3]
 |
Схема управления рулем высоты с автоматом стабилизации и демпфи. [4] |
При полетах самолетов на больших высотах в условиях малой плотности воздуха использование аэродинамических органов управления рулей и элеронов невозможно. [5]
 |
Профиль с затупленной кромкой. [6] |
Отмеченные аэродинамические свойства позволили использовать профили с затупленной задней кромкой для повышения эффективности аэродинамических органов управления, которые, как показали наблюдения, менее чувствительны к неблагоприятному воздействию вибраций. [7]
 |
Виды комбинированных органов уп - На графике приве-равления дены данные для крыльев с. [8] |
Во время старта летательного аппарата его скорости невелики, а поэтому незначительны и управляющие усилия, создаваемые аэродинамическими органами управления. Рассмотрим экспериментальные данные, характеризующие указанные разновидности комбинированных органов управления. [9]
 |
Управляемый оперенный летательный аппарат. [10] |
При малых скоростях движения или при полете в разреженной среде управление и стабилизация осуществляются при помощи газодинамических рулей, причем для этих условий вовсе нет необходимости иметь оперение и аэродинамические органы управления. В тех же случаях, когда в конструкции они предусмотрены, их использование оказывается достаточно эффективным лишь при больших скоростях в плотных слоях атмосферы. [11]
 |
Баллистические капсулы летательных аппаратов. [12] |
На рис. 1.15.1 показаны летательные аппараты этого типа, выполненные по схеме баллистических капсул. Они не имеют аэродинамических органов управления и могут быть снабжены газодинамическими ( струйными) управляющими устройствами, используемыми в качестве стабилизирующих средств. Некоторые капсулы для обеспечения их статической устойчивости могут иметь стабилизирующие юбки в виде пустотелой хвостовой части конструкции. [13]
 |
Крыло с изменяющейся стреловидностью.| Тормозные устройства. [14] |
При малых скоростях, например при взлете, движение аппарата совершается с прямым крылом. Соответствующее изменение стреловидности способствует увеличению подъемной силы, некоторому смещению центра давления в сторону головной части и повышению эффективности аэродинамических органов управления. [15]
Страницы: 1 2