Cтраница 1
Организация вагонопотоков при осуществлении нефтеперевозок затрудняется в значительной степени тем, что большое количество пунктов потребления нефтепродуктов вызывает распыление перевозок в районах потребления, а с другой стороны, сосредоточение основной добычи и производства нефтепродуктов в небольшом количестве пунктов обеспечивает возможность массовой организации нефтеперевозок отправительскими маршрутами, но с назначением не на станцию слива, а в пункты распыления, устанавливаемые в районах потребления. [1]
Организация вагонопотоков в узле должна обеспечить: пропуск транзитных вагонопотоков по возможности в обход узла; сокращение времени нахождения вагонов в узле; уменьшение количества вагонов, перерабатываемых на станциях узла; максимальное сокращение повторной переработки вагонов и размеров углового потока. [2]
В основе организации вагонопотоков в промышленных узлах лежит специализация поездов, предусматривающая назначение и категорию поезда, дальность, порядок следования и условия его формирования. [3]
В единой системе организации вагонопотоков ее составные части - отправительская и техническая маршрутизации тесно взаимосвязаны. Удельный вес каждого из видов маршрутизации определяется структурой вагонопотоков, техническим развитием магистральных станций и грузовых пунктов. [4]
Классификация грузовых поездов, условия организации вагонопотоков на сети дорог определяются планом формирования поездов, а условия отправления различных поездов на участки - графиком движения поездов. [5]
В зависимости от их роли в организации вагонопотоков сортировочные станции подразделяются на основные станции, станции районного значения и вспомогательные. [6]
В разделе Организация движения поездов изложены сведения по организации вагонопотоков в поезда и пропуску поездов на участках и направлениях: порядок планирования вагонопотоков, маршрутизации перезозок с мест погрузки, методы нахождения оптимального варианта плана формирования и расчеты, связанные с пропуском поездов общесетевого расписания. В этом же разделе приводятся данные о порядке составления и выполнения графика движения поездов, организации местной работы на отделении, расчетах и нормативах по пропускной н провозной способности железных дорог и основных методах их усиления. [7]
Планом формирования внутризаводских поездов называется наиболее рациональная система организации вагонопотоков, обеспечивающая удовлетворение потребностей производства в перевозках, оптимальное взаимодействие заводского транспорта с магистральным и минимальные суммарные затраты промышленного транспорта, производства, магистрального транспорта, зависящие от организации перевозочного процесса в промышленном узле. [8]
При решении вопроса о выборе наиболее эффективной системы организации вагонопотоков отправительская маршрутизация и сквозные поезда должны рассматриваться как взаимосвязанные факторы. Однако из-за сложности расчетов установление размеров отправительской маршрутизации предшествует расчетам по специализации сквозных назначений. [9]
Отправительские маршруты с пунктов погрузки являются наиболее эффективной формой организации вагонопотоков. Вагоны для маршрутов накапливаются на путях предприятия и формируются в поезда установленного веса в соответствии с требованиями плана формирования. Отправительские маршруты организуют промпредприятия, как правило, без участия станции примыкания. [10]
Характер прибытия вагонов с сети МПС оказывает большое влияние на организацию вагонопотоков на промышленных предприятиях и в значительной степени определяет загрузку элементов заводских станций маневровых, горочных и вывозных локомотивов. Закономерность прибытия вагонов на промышленные предприятия определяется временной неравномерностью ( колебания сезонные суточные и внутрисуточные) и структурной, порожденной исторически сложившейся схемой размещения станций на сети и схемой расположения производительных сил на территории страны. Суточное прибытие ( рис. 24) колеблется в пределах от 1370 до 2003 вагонов, а интервалы между моментами прибытия поездов - от 5 до 265 мин. Значительная неравномерность характерна и для прибытия массовых грузов в маршрутах. [11]
Грузовые поезда в графике распределяют по категориям во взаимосвязи с планом организации вагонопотоков - планом формирования, который определяет род и назначение поездов, а также отдельных групп вагонов. Наряду с транзитными выделяют ускоренные грузовые поезда и поезда для обслуживания местной работы. Для них предусматривают специализированные расписания. Такие же расписания могут быть и для части грузовых поездов, обеспеченных устойчивым вагонопотоком, а также групповых, в которых на попутных технических станциях перецепляют группы вагонов. [12]
Дальнейшее совершенствование эксплуатации железных дорог было связано прежде всего с разработкой новых методов организации вагонопотоков. [13]
Средняя скорость доставки грузов на транспорте характеризует быстроту выполнения грузовых операций, систему организации вагонопотоков, уровень управления и скорость движения поездов. [14]
Ежемесячный анализ плана формирования поездов предназначен как для установления причин, вызывающих сбои в организации вагонопотоков, так и для установления закономерностей колебания размеров струй вагонопотоков. Анализ плана формирования позволяет выявить наиболее устойчивые вагонопотоки по периодам действия плана формирования и наметить наиболее эффективную взаимную их прокладку на графике движения, обеспечивающую повышение скорости продвижения поездов по участкам и наименьшее время нахождения их на станциях. [15]