Cтраница 1
Международная морская организация ( ММО) занимается техникой безопасности рабочих на судах. ММО является форумом для правительств-членов и заинтересованных организаций для обмена информацией и решения проблем, связанных с техническими, юридическими и другими вопросами, связанными с корабельным делом, и предотвращением загрязнения вод кораблями. [1]
На более конкретном уровне Международная морская организация ( IMO) отвечала за разработку двух крупных мировых конвенций: Лондонской конвенции 1972 г. о предотвращении загрязнения морей отходами и другими материалами и Международной конвенции 1973 г. о предотвращении загрязнения с кораблей, в которую в 1978 г. были внесены поправки ( MARPOL. Третья конвенция касается разливов нефти и называется Международной конвенцией 1990 г. по предупреждению и ликвидации нефтяного загрязнения и сотрудничеству в этой области. Она устанавливает всемирную правовую схему сотрудничества и помощи в борьбе с крупнейшими случаями загрязнения нефтью. К другим морским конвенциям, не касающимся в первую очередь проблем окружающей среды, но связанным с ними, относятся Конвенция 1972 г. о международном регулировании предотвращения столкновения судов в море ( COLREG), Международная конвенция 1974 г. о безопасности жизни на море ( SOLAS), Конвенция Международной Организации Труда 1976 г. ( № 147) о торговом судоходстве ( минимальных стандартах) и Конвенция 1978 г. о стандартах профессиональной подготовки, сертификации и дежурства моряков. [2]
Редакция типовых проформ чартеров выполнена такими авторитетными международными морскими организациями, как Международная палата судоходства, Лондон; Балтийский и международный морской совет ( в прошлом Конференция) - БИМКО в Копенгагене. [3]
Такое законодательство представлено Международными правилами морских перевозок опасных грузов с кодификацией опасных грузов, содержащейся в Коде ООН ИМО ( Международной Морской организации - IMO) 1965 г. - The International Maritime Dangerous Goods Regulations ( IMDG / IMO), которое определяет правила перевозок и классификацию опасных грузов морским транспортом. На основании этих морских правил были разработаны отечественные Правила перевозок таких грузов морским транспортом СССР - МОПОГ, действующими в РФ. [4]
Стороны, включенные в приложение 1, стремятся к ограничению или сокращению выбросов парниковых газов, не регулируемых Монреальским протоколом, в результате использования бункерного топлива при воздушных и морских перевозках, действуя соответственно через Международную организацию гражданской авиации и Международную морскую организацию. [5]
Стороны, включенные в приложение I, стремятся к ограничению или сокращению выбросов парниковых газов, не регулируемых Монреальским протоколом, в результате использования бункерного топлива при воздушных и морских перевозках, действуя соответственно через Международную организацию гражданской авиации и Международную морскую организацию. [6]
В этой сфере действуют нормы международных транспортных конвенций и иных документов, регламентирующих транспортировку как ядерного оружия, так и радиоактивных веществ, используемых в мирных целях, например: Соглашение между правительствами РФ и Франции о сотрудничестве в области безопасности и мониторинга радиационной обстановки при транспортировке, складировании и уничтожении ядерного оружия в России 1992 г., Соглашение между правительствами России, Украины, Венгрии о сотрудничестве в области транспортирования ядерного топлива между Венгрией и Россией 1992 г., Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении - Организации сотрудничества железных дорог; Соглашение о международном железнодорожном сообщении COTIF ( приложение - Правила перевозки опасных грузов RID); Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов; Международный кодекс морской перевозки опасных грузов Международной морской организации; Правила воздушной перевозки опасных грузов Международной ассоциации воздушного транспорта. [7]
После ее завершения организационные и секретарские функции были переданы Международной морской организации ( ИМО), являющейся одним из агенств Организации Объединенных Наций. [8]
Международная конвенция относительно вмешательства в открытом море в случаях аварий, приводящих к загрязнению нефтью, 1969 г. устанавливает комплекс мероприятий по предотвращению и уменьшению последствий загрязнения моря нефтью вследствие морских аварий. Прибрежные государства должны консультироваться с другими государствами, чьи интересы затронуты морской аварией, и Международной морской организацией, осуществлять все возможные действия для снижения риска загрязнения и уменьшения размера ущерба. [9]
Существует группа межправительственных организаций, называемых специализированными учреждениями ООН, которые занимаются координацией и регулированием в отдельных отраслях мировой экономики. Эти организации имеют свои уставы и бюджеты, свой круг государств-членов и свое особое место пребывания, но они связаны с ООН системой соглашений, заключенных с ЭКОСОС. К ним относятся Продовольственная и сельскохозяйственная организация Объединенных Наций ( ФАО, 1945); Международный валютный фонд ( МВФ, 1945); Международный банк реконструкции и развития ( МБРР, 1945) вместе со своими филиалами: Международной финансовой корпорацией ( МФК, 1957) и Международной ассоциацией развития ( MAP, 1960); Организация ООН по вопросам образования, науки и культуры ( ЮНЕСКО, 1946); Международная организация гражданской авиации ( ИКАО, 1947); Всемирная организация здравоохранения ( ВОЗ, 1948); Международная морская организация ( ИМО. [10]