Ослабление - посадка - втулка
Cтраница 1
Ослабление посадки втулки и износ отверстия во втулке до 0 более 28 10 мм устраняют ее заменой. Износ отверстия под втулку до 0 более 29 70 мм устраняют постановкой ДРД с последующей обработкой под размер рабочего чертежа 0 29 6 033 мм. Местный износ щеки по толщине устраняют ее заменой. [1]
 |
Схема расположения вала и подшипника скольжения. а - до износа. б - после износа. [2] |
Ослабление посадки втулки или вкладышей разъемного подшипника в корпусе возникает при малом первоначальном натяге или недостаточной чистоте обработки посадочных поверхностей, при перегрузке подшипников, непрочном их креплении или плохой смазке. Ослабление подшипника-втулки в корпусе ведет к смещению его оси относительно оси отверстия корпуса, при этом возможно проворачивание втулки. [3]
Ослабление посадки втулки вала вилки выключения сцепления и износ отверстия в этой втулке до 0 более 25 20 мм устраняют ее заменой. При этом отверстие развертывают под один из двух ремонтных размеров 0 30 25 045 или 30 50 050 мм с последующей запрессовкой ремонтных втулок с диаметрами 30 25 о: об1 или 30 50 о, об5 мм и развертыванием их под размер рабочего чертежа. [4]
При ослаблении посадки втулок в ступицах шкивов необходимо заменять новыми с сохранением первоначальных зазоров и допусков. Ступицы, расточенные при ремонте, должны иметь отверстия, соответствующие диаметру отремонтированного вала. Лопнувшие чугунные шкивы в местах обода и спиц, как правило заменяются новыми. [5]
При ослаблении посадки втулки в корпусе наружный диаметр ее увеличивается металлизацией, железнением, омеднением, хромированием ( см. гл. [6]
 |
Лабиринтовые уплотнения елочного типа турбин ЛМЗ. [7] |
В турбинах высокого давления часто происходит ослабление посадки втулок на валу. Поэтому предпочитают отказываться от них, и гребни на валу создают, в частности, кольцевыми расточками вала. Кроме того, для увеличения надежности и упрощения конструкции корпуса в некоторых типах турбин не применяют обойм: уплотнительные сегменты ( кольца) укрепляются непосредственно в корпусе турбины. [8]
Изношенные отверстия под втулки распределительного вала ( до ослабления посадки втулок) растачивают под втулки ремонтного размера. Отверстия втулок растачивают под ремонтный размер опор вала или восстанавливают постановкой втулок с уменьшенными отверстиями и шлифуют опоры распределительного вала по этим отверстиям. [9]
Основные дефекты колодок: обломы и трещины; износ опорных площадок по высоте; ослабление посадки втулки; износ отверстия под втулку, износ отверстия во втулке; местный износ щеки по толщине; ослабление крепления щеки; повреждение резьбы. [10]
Подшипники скольжения: трещины или поломка чугунного корпуса подшипника, разработка отверстия втулки подшипника, ослабление посадки втулки в корпусе, задиры и вмятины на поверхности втулки, заплывание и загрязнение смазочных канавок и отверстий; неисправность стопорных винтов. [11]
Основными дефектами картера сцепления являются: обломы и трещины, захватывающие отверстия под втулки вилки или центральное отверстие под крышку подшипника, а также другие обломы и трещины; ослабление посадки втулок под вал вилки выключения сцепления; износ отверстий под втулку; износ отверстий во втулках; износ отверстия под крышку подшипника; коробление поверхности приле. [12]
Гусеница тракторов Т-100 М, Т-130 подлежит замене новой или отремонтированной при увеличении длины натянутых десяти звеньев до 2085 мм, при изнашивании звеньев гусеницы по высоте до 110 мм, изнашивании гребней почвозацепов башмаков до размера 25 мм, при ослаблении посадки втулок и пальцев в звеньях. [13]
Характерными неисправностями шатунно-поршневой группы являются: термические трещины, прогары головок, трещины в бонках и по ручьям головок поршней; износ или отслаивание ( сползание) полуды с юбки поршня; трещины во вставках поршня; ослабление или обрыв шпилек крепления вставки или шпилек крепления головки поршня к тронковой части ( юбке) у дизелей Д49 и др.; износ ручьев поршней под компрессионные кольца; ослабление посадки втулок под поршневой палец; излом, пригорание и износ поршневых колец; износ и выкрашивание втулки головного соединения шатуна с поршнем, ослабление втулки в верхней головке шатуна; трещины в шатуне, износ внутренней поверхности нижней и верхней головок шатуна; трещины, обрыв шатунных болтов, износ и повреждение резьбы болтов и гаек, вытягивание ниток резьбы; трещины, задир и излом поршневого пальца. [14]
При ремонте вала путем наращивания металла его шлифуют с учетом увеличенного ремонтного размера. В этом случае изношенную втулку развертывают или растачивают, а затем пришабривают к шейке вала. При ослаблении посадки втулки в корпусе ее наружный диаметр увеличивают металлизацией, железнением, меднением или хромированием. Втулки с расплавлением или отслаиванием баббита заливают вновь. [15]
Страницы: 1