Ослабление - вкладыш
Cтраница 1
 |
Форма тонкостенного вкладыша подшипника коленчатого. [1] |
Ослабление вкладышей в посадке ( потеря натяга) у нормально собранного подшипника происходит из-за деформации гнезда подшипника или самих вкладышей, а также усадки металла вкладышей. [2]
 |
Ступенчатость и износ коренных подшипников коленчатого вала. [3] |
Ослабление вкладышей подшипников в постелях блока и шатунов происходит в результате контактного износа и фреттинг-коррозии тыльной стороны вкладышей, недостаточного торцового натяга при постановке вкладыша и изготовления вкладышей с непараллельными поверхностями торцов. [4]
Для устранения ослабления вкладышей после процесса приработки в стыке крышки шатуна у двигателей ЗИС-120 устанавливают с каждой стороны по одной регулировочной прокладке толщиной 0 05 мм, которые удаляют после определенного пробега автомобиля. [5]
Если стуки вызваны ослаблением вкладышей, то на ходу шатуна ощущаются толчки, если на него осторожно положить руку. В этом случае подшипник следует подтянуть, но осмотрительно, чтобы не изменить длину шатуна, что, в свою очередь, может вызвать стуки в цилиндре, если поршень работает без перебега. [6]
Если стуки вызваны ослаблением вкладышей, то шатун на ходу дергает, что ощущается, если на него осторожно положить руку. В этом случае подшипник следует подтянуть, но подтяжку нужно сделать осмотрительно, чтобы не изменить длину шатуна, что, в свою очередь, может вызвать стуки в цилиндре, если поршень работает без перебега. [7]
Работоспособность сборочных единиц с подшипниками скольжения нарушается как вследствие изнашивания и повреждения антифрикционного слоя и ослабления вкладышей ( втулок) в посадке, изнашивании шеек вала, так и в результате деформации постелей и других повреждений корпусных деталей. При этом несущие поверхности вкладышей ( втулок) подшипников многоопорных валов изнашиваются неравномерно. Большему износу подвержены трущиеся пары наиболее нагруженных опор. [8]
Ремонт вкладышей подшипников скольжения заключается в наплавке отдельных дефектных мест вкладыша или его перезаливке антифрикционным сплавом; возможно также ослабление вкладыша в гнезде подшипника. [9]
Ремонт вкладышей подшипников скольжения заключает - ся в наплавке отдельных дефектных мест или перезаливке вкладыша антифрикционным сплавом. При ослаблении вкладыша в корпусе подшипника определяют радиальный и боковые зазоры между подшипником и шейкой вала. Износ нижней половинки подшипника измеряют скобой, боковые зазоры - щупом, а верхний зазор - свинцовым оттиском или щупом. Путем промазки вкладыша керосином проверяют прилегание баббита к вкладышу, а с помощью краски - прилегание вкладыша к корпусу. [10]
 |
Проверка натяга и зазоров в подшипниках. [11] |
Заканчивая проверку подгонки вкладыша к расточке, контролируют наличие натяга между вкладышем и крышкой подшипника. Неплотное прилегание крышки к вкладышу из-за отсутствия натяга может привести к ослаблению вкладышей при нагревании корпуса во время работы агрегата и вызвать его вибрацию. [12]
 |
Коренные подшипники дизеля Д50. [13] |
Например, ослабление вкладышей в посадке ( потерю натяга) визуально определяют по смещению их стыков относительно линии разъема корпуса подшипника, а еле уловимое смещение вкладышей устанавливают при обстукивании по их торцу по отдаче в руку. Наличие чешуек баббита на стенках и сетках картера, появление зазора между несущим ( рабочим) вкладышем и коренной шейкой нижнего коленчатого вала, резкое увеличение зазора на масло, осевого разбега вала или упи-рание щупа при измерении зазора в подшипнике в какое-то препятствие - все это сигнализирует о неисправностях вкладышей: чрезмерном их износе или повреждениях баббитовой заливки. [14]
 |
Схема измерения толщины вкладыша разъемного подшипника скольжения. [15] |
Страницы: 1 2