Ослабление - гайка
Cтраница 2
Стук в муфте происходит при ослаблении крепительных гаек на пальцах, образовании малого зазора между полумуфтами, нарушении центровки валов. [16]
Стук в насосе может быть вследствие ослабления гайки, закрепляющей поршень. В этом случае насос должен быть остановлен, так как отвернувшаяся гайка может попасть между поршнем и крышкой цилиндра и вызвать аварию. [17]
 |
Схема крепления резиновой футеровки. [18] |
Резиновые прокладки повышают срок службы футеровочных плит и уменьшают степень ослабления гаек на футеровочных болтах в процессе работы мельницы. [19]
Регулировка нажатая контактов производится изменением положения контактного держателя путем натягивания или ослабления гаек, крепящих держатель к. [20]
В траверсе и ее серьге не должно быть никаких трещин или ослабления гаек; механизм поворота ковша должен работать легко, плавно и без рывков. [21]
Вертикальная передача выходит из строя из-за излома зубьев зубчатых колес, ослабления большой гайки ( крепление внутренних колец опорно-упорных подшипников), излома пружин эластичной муфты, излома торсионного вала, отворачивания болтов крепления шлицевой втулки и ее падения, обрыва шпилек и трещин корпусов. Основными причинами отказов являются: нарушение порядка пуска и остановки дизеля; нарушение технологии сборки и регулировки зацепления зубьев; ненадежный способ шплинтовки болтов шлицевой втулки. [22]
Показания динамометра будут соответствовать величине конечного нажатия, регулируемого подтягиванием или ослаблением гаек 5 хомута, с помощью которого контактный держатель укреплен на валу контактора КТ-35. Если регулировкой невозможно добиться необходимого конечного нажатия, контактную пружину заменяют. [23]
Стук в цилиндре, отдающий в вал, может быть вызван ослаблением поршневой гайки и хождением поршня по штоку. Чтобы убедиться в правильности предположения, надо снять нагрузку компрессора, например, путем открытия всасывающего клапана, и если при этом стук станет значительно слабее, то можно сделать вывод, что действительно произошло ослабление поршня. Оно и понятно: бросание поршня происходит сильнее под влиянием давления воздуха, которому поршень подвергается в цилиндре. Когда это давление снизится, действие сжатого воздуха на поршень прекращается, и удары происходят только под влиянием одной массы штока и поршня, поэтому они будут слабее. В этом случае необходимо тотчас отнять заднюю крышку цилиндра и проверить скрепление поршня со штоком. [24]
Стук в цилиндре, отдающий в вал, может быть вызван ослаблением поршневой гайки и хождением поршня по штоку. Чтобы убедиться в правильности предположения, надо снять нагрузку компрессора, например путем открытия всасывающего клапана, и если при этом стук станет значительно слабее, то можно сделать вывод, что действительно произошло ослабление поршня. Оно и понятно: бросание поршня происходит сильнее под влиянием давления воздуха, которому поршень подвергается в цилиндре. Когда это давление снизится, действие сжатого воздуха на поршень прекращается, и удары происходят только под влиянием одной массы штока и поршня, поэтому они будут слабее. В этом случае необходимо тотчас отнять заднюю крышку цилиндра и проверить крепление поршня со штоком. [25]
Известны случаи разрушения шатунов вследствие сильной и неравномерной затяжки шатунных болтов, ослабления гаек болтов во время работы, наличия люфтов в подшипнике кривошипа, а также из-за низкого качества и усталости материала. Иногда аварии компрессоров происходят из-за поломки коленчатых валов и цилиндров вследствие трещин усталостного характера. [26]
Основными причинами разрушения шатунов являются сильная и неравномерная затяжка шатунных болтов, ослабление гаек болтов во время работы, наличие люфтов в кривошипном подшипнике, заедание поршня в цилиндре, погрешности в изготовлении и монтаже деталей механизма движения, низкое качество материала деталей и усталость металла. [27]
Стук коренных и головных подшипников вызывается главным образом завышенным масляным зазором или ослаблением гаек на шатунных болтах. Для устранения стука останавливают насос, уменьшают зазор и проверяют затяжку шатунных болтов. [28]
Стук коренных и головных подшипников вызывается главным образом завышенным масляным зазором или ослаблением гаек на шатунных болтах. Для устранения стука останавливают насос, уменьшают зазор и проверяют затяжку шатунных болтов. [29]
 |
Архитрав 150-тонного пресса. [30] |
Страницы: 1 2 3 4