Cтраница 2
Одновременно с осмотром опоры и оснований бригадир выясняет пути подъезда к пикетам, намечает наилучшее расположение такелажа в соответствии с принятой схемой подъема и отмечает1 места установки якорей. [16]
Одновременно с осмотром опоры и оснований бригадир выясняет пути подъезда к пикетам, намечает наилучшее расположение такелажа в соответствии с принятой схемой подъема и отмечает места установки якоогй. [17]
Осмотр производится с откопкой на 0 5 м стойки или приставки в земле. Осмотр опоры может производиться с подъемом по стойке, приставке или с помощью механизма - телескопической вышки, гидравлического подъемника. При осмотре стойки с подъемом на опору необходимо убедиться в ее достаточной устойчивости и прочности. [18]
При осмотре опор отработавших опытных долот было установлено, что стойкость их лимитируется износом периферийного подшипника и, как следствие, выходом из строя уплотнения. [19]
Во избежание провисания трубопровода ведут наблюдение за состоянием опор и подвесок. При осмотре опор трубопровода проверяют состояние их деталей и надежность несущих конструкций. Несущие конструкции опор не должны иметь прогиба, скручивания или других дефектов. [20]
Трубы собранного блока не должны иметь вмятин, изломов, обрывов креплений, погнутости и не выступать из ряда. Особое внимание уделяют осмотру опор и подвесок, повреждения которых могут вызвать аварии. Поэтому размеры, качество изготовления и крепление этих деталей в собранных блоках сверяют по чертежам. [21]
Как правило, поступившие детали опор проходят проверку на качество их изготовления непосредственно яа железнодорожной станции или на пристанционном складе и отбракованные детали укладываются в отдельные штабеля с надписью брак, что исключает возможность вывозки таких деталей к месту сборки. Однако с учетом того, что могут иметь место случаи повреждения отдельных частей и деталей в процессе их перевозки на трассу, бригадир сборщиков обязан перед сборкой лично убедиться в соответствии вывезенных частей и деталей опоры техническим условиям на их изготовление и только после этого, если все детали и элементы имеют отклонения в пределах установленных норм, приступить к сборке. В случае обнаружения при осмотре опоры ряда деталей с отклонениями, превышающими установленные допуски, к оборке се приступать до исправления или замены этих деталей запрещается. [22]
Как правило, поступившие детали опор проходят проверку на качество их изготовления непосредственно на железнодорожной станции или на пристанционном складе и отбракованные детали укладываются в отдельные штабеля с надписью брак, что исключает возможность вывозки таких деталей к месту сборки. Однако, учитывая, что могут иметь место случаи повреждения отдельных частей и деталей в процессе их перевозки на трассу, бригадир сборщиков обязан перед сборкой лично убедиться в соответствии вывезенных частей и деталей опоры техническим условиям на их изготовление ( табл. 5 - 8 и 5 - 9) и только после этого, если все детали и элементы имеют отклонения в пределах установленных норм, приступить к сборке. В случае обнаружения при осмотре опоры ряда деталей с отклонениями, превышающими установленные допуски, к сборке ее приступать до исправления или замены этих деталей запрещается. [23]
Надземную часть фундаментов под хранилище следует выкладывать в виде лент. Расстояние между лентами должно быть таким, чтобы можно было контролировать непроницаемость швов на дне аппарата. Применение сплошных, недоступных для осмотра опор не рекомендуется; дно хранилища должно быть отсвечено от фундамента. [24]
На косогорах выкладку и сборку опор необходимо производить вдоль оси ВЛ, траверсами в сторону подъема косогора. На участках пересечения линии электропередачи с автомобильными и железными дорогами, реками и оврагами, а также линиями связи опоры выкладывают вдоль оси линии, траверсами и тросостоикои в сторону пересекаемых объектов при расстоянии от центра установки опоры до пересечения не меньше 1 5 высоты опоры. При этом это расстояние считается: от центра опоры до бровки кювета при пересечении с автодорогами; с железными дорогами-до проекции линий связи и автоблокировки, а при их отсутствии - до края основного земляного полотна; с оврагами - до их бровки; с реками - до уреза воды; с линиями связи и линиями ВЛ - до проекции их крайнего провода. Если во время осмотра опоры перед сборкой обнаружатся отдельные элементы опор с повреждениями, то к сборке ее до исправления и замены этих элементов или деталей приступать запрещается. [25]