Плитное основание

Cтраница 1

Плитные основания и стяжки грунтуют раствором битумного, битумно-дегтевого, гудрокамового вяжущего вещества в растворителе. [1]

Учитывая значительные сложности текущего содержания пути на рамных и плитных основаниях, что прежде всего связано с производствам выправки, а также с оздоровлением балластного слоя по мере его загрязнения и появления выплесков, их внедрение не получило пока широкого распространения. Участки пути с такими опытными конструкциями подрельсового основания составляют всего 16 5 км. [2]

В опытном порядке наиболее изучены в эксплуатационных условиях стрелочные переводы с плитным основанием и разработана технология их укладки с применением путеукладчиков УК-25, полноповоротных кранов и других машин и механизмов. Переводы на железобетонных плитах были уложены на главных путях с различной грузонапряженностью, на станционных и тракционных путях. Применение их особенно целесообразно на участках интенсивного загрязнения балластного слоя и там, где срок службы деревянных брусьев мал. Практика эксплуатации переводов на плитах показывает, что при тщательной подготовке щебеночного слоя и правильной укладке выправка их по уровню на ба. В отдельных случаях она производится укладкой регулировочных прокладок между подошвой рельса и подкладкой. [3]

В Англии ( на линии Бингхем - Редлиф) создан участок пути протяженностью 504 м на плитном основании. Стоимость укладки этого участка была очень высока. [4]

Наклеивание рулонных материалов в зимних условиях разрешается производить на асфальтовое основание непосредственно после укладки асфальта, а на сборные плитные основания и любое иное основание-после предварительной подготовки их под наклейку до наступления зимнего периода. [5]

Наклеивание рулонных материалов в зимних условиях разрешается производить на асфальтовое основание непосредственно после укладки асфальта, а на сборные плитные основания и любое иное основание - после предварительной подготовки их под наклейку до наступления зимнего периода. [6]

При очень высокой грузонапряженности ( порядка 100 - 120 млн. ткм брутто / км), особенно при наличии пылящих грузов, загрязняющих балласт ( например уголь), может быть эффективна укладка дорогого крупноблочного железобетонного подрельсового основания: Стоимость укладки 1 км пути на железобетонном плитном основании на 45 - 50 тыс. руб. выше, чем пути обычной конструкции, но расходы по текущему содержанию уменьшаются на 50 - 60 %, подъемочные и средние ремонты пути не требуются и снижается основное удельное сопротивление движению. [7]

При наклейке рулонных материалов на деревянное основание или по цементной стяжке последние предварительно очищают от снега, наледи, пыли и мусора, просушивают, а затем огрунтовывают: деревянные основания - тонким слоем горячей мастики, а цементные стяжки - холодными грунтовками. Швы асфальтовых и цементных плитных оснований необходимо заливать горячей мастикой с примесью волокнистых заполнителей, ендовы и разжелобки выровнять асфальтом. [8]

При наклейке рулонных материалов на деревянное основание или по цементной стяжке последние предварительно очищают от снега, наледи, пыли и мусора, просушивают, а затем огрунтовывают: деревянные основания - тонким слоен горячей мастики, а цементные стяжки - холодными грунтовками. Швы асфальтовых и цементных плитных оснований необходимо заливать горячей мастикой с примесью волокнистых заполнителей, ендовы и разжелобки выровнять асфальтом. [9]

Они являются и черным полом. Конструктивно плитные основания решены в двух вариантах. [10]

Опытные конструкции пути с блочным железобетонным основанием. [11]

На рис. 2.20 показаны варианты опытных конструкций такого ос нования. Конструкция пути с этим основанием обладает весьма важным достоинством - на рельсовых нитях под колесами подвижного состава е образуется такое количество неровностей, как при основании из шпал, плотность балласта под которыми всегда неодинакова. Ясно, что для пути с плитным основанием вместо шпал будут меньшими расходы на его текущее содержание. [12]

Число противоугонов на звене длиной 25 0 м, пар. [13]

Достоинство перекрестного стрелочного перевода - укладка его сокращает горловину станции по сравнению с двумя обычными одиночными стрелочными переводами и увеличивает полезную длину путей, что важно при необходимости пересечения нескольких параллельных путей, особенно в стесненных условиях. Стрелочные переводы и глухие пересечения должны соответствовать типу рельсов, уложенных в пути. Укладывают стрелочные переводы на переводные брусья от 30 ( для обыкновенных одиночных переводов марки 1 / 9) до 131 шт. Созданы и испытываются железобетонные переводные брусья; в порядке опыта стрелочные переводы укладывают на железобетонные плитные основания. [14]

Страницы: 1