Cтраница 1
Основы расчета и конструирования деталей и узлов пищевого оборудования. [1]
Основы расчета полимерных узлов трения. [2]
Основы расчета и конструирования подъемно-транспортных машин / Пер, с нем. [3]
Основы расчета и проектирования деталей и узлов машин. [4]
Основы расчетов на прочность изучают в курсе сопротивления материалов. В курсе деталей машин общие методы расчетов на прочность рассматривают в приложении к конкретным деталям и придают им форму инженерных расчетов. [5]
Основы расчета и конструирования деталей и узлов пищевого оборудования. [6]
Основы расчета полимерных узлов трения. [7]
Основы расчета статически неопределимых систем. [8]
Основы расчетов на прочность изучают в курсе сопротивления материалов. В курсе деталей машин общие законы расчетов на прочность рассматривают в приложении к конкретным деталям и придают им форму инженерных расчетов. [9]
Основы расчета даны в развитии нормативных документов, регламентирующих методы определения статической и малоцикловой прочнос-ности применительно к сталям и условиям работы нефтегазохимического оборудования. [10]
Основы расчета статически неопределимых ба. [11]
Основы расчета статически неопределимых балок по несущей способности. Предусматривается, что материал статически неопределимой балки пластический с идеализированной диаграммой растяжения и сжатия. Поскольку несущая способность каждого пролета балки исчерпывается, когда в нем возникнут три пластических шарнира ( один в пролетах и два в сечениях над опорами), то все пролеты можно рассматривать отдельно и независимо друг от друга. Расчет балки удобно производить методом выравнивания изгибающих моментов. [12]
Основы расчета и конструирования деталей и узлов пищевого оборудования. [13]
Основы расчета на вибрацию дисков турбин изложены в § 8 главы IX. Другим важным примером возникновения колебаний при совпадении скорости движения нагрузки со скоростью распространения бегущей волны является так называемая критическая скорость качения пневматической шины. Сущность явления состоит в том, что при увеличении скорости качения шины до определенной величины резко меняется характер ее деформации. В то время как при малых скоростях качения деформации локализуются в непосредственной близости от площадки контакта шины с дорогой, при критической скорости на боковой поверхности шин образуются значительные волны ( фиг. [14]
Основы расчета изложены в § 43 гл. [15]