Конструктивная особенность - автомобиль
Cтраница 2
 |
Схема объединения элементов ( деталей в группы для одновременной их замены. [16] |
Предполагается, что в зависимости от наименования элементов ( деталей) известны время и затраты, необходимые на их замену при отказе или предупредительном ремонте, а также стоимость каждого элемента, доход или прибыль, приносимые автомобилем в единицу времени или за срок его службы. В зависимости от конструктивных особенностей автомобиля и сложности заменяемых элементов можно определить потери и затраты, связанные с приработкой после очередного ремонта путем замены изношенных элементов. [17]
Рассмотрим наиболее существенные колебания в продольной плоскости. Колебательная система, эквивалентная автомобилю, состоит из нескольких упругосвязаиных масс. Вид ее зависит от конструктивных особенностей автомобиля. Например, колебательная система, эквивалентная легковому автомобилю ( рис. 3), имеет неподрессоренную А и подрессоренную Б части, опирающиеся на дорогу через шины. В первом приближении шины моделируются пружиной и демпфером /, характеризующими радиальную жесткость шины и затухание в ней. [18]
При перевозках, помимо быстрейшей доставки грузов к месту назначения, должна быть также обеспечена сохранность как самих грузов, так и применяемого для перевозки подвижного состава. Для этого необходимо, чтобы погрузку, выгрузку и перевозку осуществляли с учетом свойств перевозимых грузов и конструктивных особенностей используемых автомобилей, прицепов и полуприцепов. [19]
 |
Кривые интегральных функций распределения среднего крутящего момента на полуоси грузового автомобиля в зависимости от числа оборотов заднего колеса при движении в различных условиях. [20] |
Подсчет темпов накопления усталостного повреждения Т для аналогичных деталей ( зубчатых колес или подшипников трансмиссии) сравниваемых автомобилей позволяет оценить, какие детали по усталостной прочности являются более долговечными. Метод сравнительной оценки темпов усталостного повреждения, как видно из формулы ( 200), позволяет также дифференцированно проанализировать степень влияния на процесс накопления усталостного повреждения несущей способности детали ряда конструктивных особенностей автомобиля и спектра эксплуатационных нагрузок. [21]
Воздействие колебательных движений автомобиля на организм человека оценивают субъективно. До сих пор еще не предложен единый параметр для оценки плавности хода, с помощью которого можно было бы установить количественную связь между физиологическими воздействиями колебаний на организм человека, характером этих колебаний и конструктивными особенностями автомобиля. Поэтому плавность хода оценивают с помощью нескольких измерителей, приведенных ниже. [22]
Способность управляемых колес сохранять положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля, в автоматически в него возвращаться после изменения направления движения колес называется стабилизацией. Эта способность колес обеспечивается конструктивными особенностями автомобиля: наклоном шкворня в продольном и поперечном направлениях относительно оси переднего моста ( балки) и трением в рулевом механизме. [23]
Проскальзывание, наблюдающееся между выступами протектора и полотном дороги, является причиной изнашивания протектора и поверхности дороги. При этом в основном проявляется абразивное, усталостное, а также изнашивание вследствие скатывания или, как его иногда называют, в результате образования роликов. Реализация определенного вида изнашивания существенно зависит также от механических свойств материала протектора, а также от конструктивных особенностей автомобиля, его технического состояния и режимов эксплуатации. [24]
Основными показателями ремонтопригодности являются средние продолжительность и трудоемкость выполнения операций ТО и ремонта, которые применяются при нормировании и сравнении различных автомобилей. Определяются также вероятность выполнения операции ( вида) ТО и ремонта в заданное время и гамма-процентное время выполнения. Для характеристики ремонтопригодности используется и ряд частных показателей, определяющих влияние конструктивных особенностей автомобиля на трудоемкость его обслуживания или ремонта. [25]
Увеличение количества легковых автомобилей, а также совершенствование их конструкций требуют значительного увеличения числа сервисных станций по их обслуживанию и ремонту. На сегодняшний день многие станции и мастерские по ремонту легковых автомобилей имеют узкоспециализированную направленность. Для более полного удовлетворения потребностей населения требуется расширение универсальных станций и мастерских технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей. Наличие в эксплуатации автомобилей различных моделей и модификаций разных лет выпуска требует от работников автосервиса знания как конструктивных особенностей автомобилей, так и принципов взаимозаменяемости отдельных узлов и агрегатов. Существенным в обеспечении качества выполнения работ является знание предельно допустимых величин, обеспечивающих нормальную эксплуатацию, и ремонтных размеров. Сложные конструкции узлов и агрегатов могут быть качественно отремонтированы только при использовании специального инструмента и приспособлений. [26]
Страницы: 1 2