Останов - двигатель
Cтраница 2
После останова двигателя ( о чем сигнализирует тахогенератор) торможение прекращается. Устройство готово для считывания следующего слога. [16]
После останова двигателя для ремонта без разборки на приводе выключателя вывешивается плакат Не включать - работают люди. Ручное включение и отключение машин напряжением выше 1000 В необходимо выполнять в диэлектрических перчатках и калошах или на коврике. После вывешивания плаката проверяют отсутствие напряжения на отключенном участке сети. [17]
После останова двигателя и возврата рукоятки 8 в положение, соответствующее холостому ходу, пружина 2 возвращает скобу останова в исходное положение. [18]
Для останова двигателя нажимают на кнопку Стоп. Контакты кнопки в цепи катушки контактора Л размыкаются, контактор срабатывает, его силовые контакты размыкаются и отключают двигатель от сети переменного тока. Другие контакты кнопки Стоп замыкают цепь катушки контактора 7, контактор срабатывает и своими силовыми контактами подключает обмотку статора двигателя к сети постоянного тока. Своими вспомогательными контактами контактор шунтирует кнопку Стоп. Возникает динамическое торможение, и двигатель быстро останавливается. Одновременно с размыканием силовых контактов контактора Л размыкается и его вспомогательный контакт в цепи катушки реле времени РВ. Реле начинает отсчет времени. Контактор Т срабатывает - размыкает свои силовые контакты и отключает двигатель от сети постоянного тока. Схема возвращается в исходное положение - она снова готова к очередному пуску двигателя. Время выдержки реле времени РВ должно быть несколько больше времени торможения, в противном случае динамическое торможение прекратится раньше, чем двигатель остановится. [19]
После останова двигателя для работ без его разработки на приводе выключателя вывешивается плакат Не включать - работают люди. Ручное включение и отключение машин напряжением свыше 1000 В необходимо выполнять в диэлектрических перчатках и калошах или на коврике. Отключение выполняют с видимым разрывов электрической цепи, для чего отключают разъединители, снимают плаз-кие встазки предохранителей, отсоединяют привода сети. После вывешивания плаката проверяют отсутствие напряжения на отключенном участке сети. В оперативном журнале делают запись об отключении машины. Включение производят только после отметки в журнале об окончании работ с указанием ответственного лица. [20]
Для останова двигателя нажимается кнопка стоп. При этом разрывается цепь катушки К и она перестает притягивать якорь. Якорь под действием собственного веса падает и размыкает главные контакты /, через которые ток подводится к двигателю. [21]
Для останова двигателя нажимают на кнопку Стоп. Контакты кнопки в цепи катушки контактора Л размыкаются, контактор срабатывает, его силовые контакты размыкаются и отключают двигатель от сети переменного тока. Другие контакты кнопки Стоп замыкают цепь катушки контактора Т, контактор срабатывает и своими силовыми контактами под-ключ ает обмотку статора двигателя к сети постоянного тока. Своими вспомогательными контактами контактор шунтирует кнопку Стоп. Одновременно с размыканием силовых контактов контактора Л размыкается и его вспомогательный контакт в цепи катушки реле времени РВ. Реле начинает отсчет времени. Контактор Г срабатывает - размыкает свои силовые контакты и отключает двигатель от сети постоянного тока. Схема возвращается в исходное положение - она снова готова к очередному пуску двигателя. Время выдержки реле времени РВ должно быть несколько больше времени торможения, в противном случае динамическое торможение прекратится раньше, чем двигатель остановится. [22]
Пуск и останов двигателя АД осуществляются с помощью контактора, главные контакты которого обозначены через ЛК, а электромагнитный привод ( включающая катушка) - через К. [23]
Для ускорения останова двигателя при отключении рекомендуется применять динамическое торможение. [24]
В процессе останова двигателя принимают меры для предохранения двигателя и его агрегатов от возможных повреждений. По этой причине агрегаты запуска и подкачивающие топливные насосы выключают только после остановки ротора двигателя, что исключает возможность появления сухого трения при работе плунжерных элементов топливных насосов и предохраняет их от задиров и повышенных износов. [25]
Запирание тиристоров и останов двигателя могут быть достигнуты при обратном направлении и определенной величине тока управления магнитного усилителя, когда токи в цепи управляющих электродов станут равными улю. В этих условиях тиристоры запираются при первом прохождении через нуль тока в силовых цепях. [26]
Запирание тиристоров и останов двигателя могут быть достигнуты при обратном направлении и определенной величине тока управления магнитного усилителя, когда токи в цепи управляющих электродов станут равными нулю. В этих условиях тиристоры запираются при первом прохождении через нуль тока в силовых цепях. [27]
Частые пуски и остановы двигателя ухудшают вентиляцию на участках разгона и торможения двигателя. Это обстоятельство учитывается поправочными коэффициентами, которые выбирают исходя из тех соображений, что для самовентилируемых открытых электродвигателей теплоотдача в неподвижном состоянии ухудшается примерно в два раза. [28]
Время и режим останова двигателя позволяют пройти возврату при ползучести. [29]
 |
Схема ЭП АД с короткозамкнутым ротором. [30] |
Страницы: 1 2 3 4