Cтраница 1
Остаток груза в судне во всех случаях определяется совместно представителями пароходства и грузополучателя и оформляется актом на остаток. [1]
Во время перекачки метанола вплоть до окончания уничтожения остатка груза цистерна должна охраняться военизированной охраной, которая обязана не допускать посторонних лиц к месту перекачки и предотвратить всякую возможность хищения груза. [2]
Конструктивные особенности танкера таковы, что после выгрузки у него остается какой-то остаток груза. Приемные отростки трубопроводов не доводятся до днища на 50 - 100 мм, а у зачистной системы - 15 - 20 мм. [3]
При постановке в резерв МПС кислотные цистерны должны быть полностью освобождены от остатка груза и шлама и тщательно протерты внутри средствами предприятия налива Кислоты. Очистка цистерн производится за счет дороги по соглашению, в котором предусматривается также время, необходимое на очистку. Кроме того, такие цистерны должны быть осмотрены в техническом отношении работниками дороги. После осмотра цистерна герметически закрывается с применением прокладки. [4]
По отшвартовке судна у причала представители пароходства и грузоотправителя производят осмотр танков и замер остатка груза в них, применяя водочувствительные ленты. Эти операции необходимы для определения пригодности судна под налив согласно требованиям ГОСТ 1510 - 70, а также для определения размера остатка груза и отсутствия водотечности судна. [5]
Начальнику станции запрещается оформлять перевозочные документы, если грузополучатель указал в накладной о наличии в цистерне остатка груза. [6]
Если повреждения грузового танка серьезны, а перекачать груз, находящийся в нем, некуда, то предпочтительнее сбросить остаток груза аварийного танка за борт, приняв во внимание окружающую обстановку. Сброс груза за борт проводится грузовой коллектор системы грузообработки судна, до кормовой части гибкие шланги, которые раскатывают от средней части судна, где обычно находится грузовой коллектор системы грузобработки судна, до коромовой части судна. Перед этим необходимо герметизировать все судовые помещения, исключить потенциально возможные источники воспламенения, привести в состояние готовности средства пожаротушения. В момент сброса груза за борт газовоз должен двигаться против ветра с максимальной скоростью. Естественно, что другие суда, находящиеся поблизости, должны быть заранее предупреждены о предстоящей операции. Меры по сбрасыванию сжиженного газа являются крайними и выполняются только тогда, когда уже становится очевидным, что в противном случае может погибнуть судно с грузом, а это нанесет значительно больший ущерб судовладельцу и окружающей среде. [7]
Грузопотоки светлых нефтепродуктов и бензина в отдельных случаях имеют встречное направление и могут быть освоены благодаря обратной загрузке флота, однако при этом должны учитываться требования государственного стандарта, регламентирующие сохранность качества перевозимого груза при погрузке его на остаток груза другого сорта. [8]
Перекачка метанола из неисправных цистерн производится средствами станции. Остаток груза в неисправной цистерне после перекачки уничтожается. [9]
По окончании обработки приходного или расходного документа в счетчиках арифметического устройства накапливаются итоги, а на бланке карточки складского учета записывается необходимая информация. Остаток груза на бланке карточки определяется после завершения каждой приходно-расходной операции. [10]
Затем автопогрузчик с конвейером заходит к вагону уже с другой стороны и разгружает его вторую половину. Остаток груза ( около 2 - 3 м3) требуется убирать вручную. [11]
Вагоны с ядохимикатами, прибывшие в адрес сельскохозяйственных организаций, в пунктах выгрузки не обезвреживаются. Грузополучатель после выгрузки таких грузов обязан удалить из вагона остаток груза, запломбировать вагон и направить его при полных перевозочных документах на станцию приписки в адрес арендатора. [12]
По отшвартовке судна у причала представители пароходства и грузоотправителя производят осмотр танков и замер остатка груза в них, применяя водочувствительные ленты. Эти операции необходимы для определения пригодности судна под налив согласно требованиям ГОСТ 1510 - 70, а также для определения размера остатка груза и отсутствия водотечности судна. [13]
Вращение щеткам сообщается от передних звездочек скребковых конвейеров. При движении их от торца вагона к середине последовательно в каждой половине кузова, а затем и в междверном пространстве происходит очистка от остатков углов и поверхности пола. После вывода разгрузчика из вагона остаток груза минимальный. [14]
В практике речных нефтеперевозок суда перед загрузкой специально не зачищаются. Подготовка судна к загрузке совмещается с операцией разгрузки в предыдущем рейсе. ГОСТ 1510 - 76 при перевозке таких массовых грузов, как дизельное топливо, автомобильные бензины, мазуты, сырая нефть, не запрещает их погрузку на остаток одноименного груза, а лишь регламентирует величину этого остатка в процентах от эксплуатационной грузоподъемности судна. Такой факт требует от эксплуатационников тщательно планировать подачу судов под погрузку нефтегрузов и добиваться минимальных остатков при выгрузке. [15]