Ось - заднее колесо
Cтраница 2
На рис. 152, а дана схема движения автомобиля по окружности при повернутых передних управляемых колесах. Это движение происходит вокруг центра поворота О, расположенного в точке пересечения оси задних колес и осей обоих управляемых колес. Все колеса катятся по дугам концентричных окружностей без бокового скольжения. Управляемые колеса повернуты на различные углы, причем угол бв поворота внутреннего по отношению к центру поворота колеса больше угла 9Н поворота внешнего колеса. [16]
На рис. 164, а дана схема движения автомобиля по окружности при повернутых передних управляемых колесах. Это движение происходит вокруг центра поворота О, расположенного в точке пересечения оси задних колес и осей обоих управляемых колес. Все колеса катятся по дугам концентричных окружностей без бокового скольжения. Управляемые колеса повернуты на различные углы, причем угол Ов поворота внутреннего по отношению к центру поворота колеса больше угла 6Н поворота внешнего колеса. [17]
 |
Ковш самоходного скрепера. [18] |
В поперечном сечении ковши выполняются в последнее время со скосами углов, чтобы уменьшить налипание грунта. Ковши всех скреперов снабжены буферной рамой в виде пространственной фермы коробчатого сечения; к балкам фермы привариваются кронштейны осей задних колес скрепера. В буферах установлены направляющие балки, по которым на роликах передвигается задняя стенка. Верхние кромки боковых стенок под углом 2 - 5 поднимаются к передней части койша. [19]
Занос может быть как передней, так и задней осей автомобиля. При заносе передней оси ( рис. 187, а) автомобиль стремится повернуться вокруг мгновенного центра поворота Оь лежащего на продолжении оси задних колес. Так как центробежная сила Рц при этом направлена в сторону, противоположную скольжению передних колес, то занос оси автоматически гасится. [20]
Главная передача ( см. рис. 52) выполнена в виде пары конических шестерен со спиральными зубьями. Шестерни размещены в картере, который одновременно служит диском для заднего тормоза, резервуаром для масла и опорой для правого конца оси заднего колеса. [21]
Балка задней подвески состоит из двух продольных рычагов 15 ( рис. 98) и соединителя 14, которые сварены между собой через усилители. В задней части к рычагам подвески приварены кронштейны 16 с проушинами для крепления амортизаторов, а также фланцы 2, к которым крепятся болтами оси задних колес. Через шарнир проходит болт, соединяющий рычаг подвески со штампованно-сварным кронштейном 5, который крепится к лонжерону кузова приварными болтами. Пружина 12 подвески опирается одним концом на чашку амортизатора /, а другим через изолирующую прокладку 13 в опору, приваренную к внутренней арке ( брызговику) кузова. [22]
Задняя часть рамы состоит из заднего тр-ка, образуемого подседельной трубой в ( фиг. Цепная вилка д состоит из правого и левого пера, впаянных в патрубки узла каретки к. На концах перьев ценной вилки имеются специальные наконечники л с пазами для установки оси заднего колеса и ушками для крепления подседельной стойки. Наконечники изготовляются из листовой стали толщиной 1 8 - 2 мм, вставляются в предварительно приплюснутый конец пера вилки с последующей припрессовкой и подвариваются. [23]
Следует отметить, что под валом подразумевается деталь цилиндрической формы, которая применяется в качестве несущей конструкции вращающихся деталей с передачей крутящего момента. Деталь, имеющую цилиндрическую форму, называют и осью. Но оси во время работы механизма не вращаются, а служат только для поддерживания вращающихся или качающихся деталей ( например, ось заднего колеса велосипеда) и поэтому шпоночных канавок не имеют. [24]
 |
Принципиальная схема автотележки. [25] |
В рассматриваемой схеме все четыре колеса тележки управляемые. Движение от рукоятки 12 через рычаг 13 передается на четырех-плечий рычаг 16, шарнирно закрепленный на раме тележки. Этот рычаг своими двумя плечами соединен тягами 17 с поворотными рычагами передних колес. Одним плечом рычаг 16 соединен с рычагом 18, передающим движение двуплечему рычагу 19, шарнирно закрепленному на раме. Рычаг 19 через рычаги 20 и 21 передает движение на ось задних колес. [26]
 |
Шины скольжения. [27] |
Занос может произойти и при прямолинейном движении автомобиля по горизонтальной дороге, когда тяговые или тормозные силы на колесах близки по своей величине к силе сцепления. Это может случиться при грогании автомобиля с места на скользкой дороге ( при резком открытии дросселя), но чаще всего это наблюдается при резком торможении. Возможность заноса особенно велика при неравномерном распределении тормозной силы по правым и левым колесам автомобиля. Занос может быть как передней, так и задней осей автомобиля. При заносе передней оси ( рис. 145, а) автомобиль стремится повернуться вокруг мгновенного центра поворота Oi лежащего на продолжении оси задних колес. Центробежная сила Рц при этом направлена в сторону, противоположную скольжению передних колес, поэтому занос оси автоматически гасится. [28]
В частности, он помог Галилею в исследовании движения тел по наклонной плоскости, помог современным ученым разобраться в особенностях движения электронов в атомах и помогает понять законы существования и превращения элементарных частиц и особенности ядерных реакций. Несогласие с этим законом какого-либо результата теоретических рассуждений всегда являлось и является самым надежным основанием для признания этого результата неправильным. Допустим, что у нас имеется тело, обладающее чудесной способностью действовать на другие тела и не испытывать с их стороны обратного, равного по модулю противодействия. Если только мы допустим, что такое тело может существовать, то сейчас же откроется возможность создания большого количества вечных двигателей. Допустим, что при этом свойства колеса таковы, что другие тела на него не оказывают ответного действия. Легко придумать простое приспособление, которое позволяло бы прикасаться этому колесу к барабану, укрепленному на оси задних колес коляски. [29]
Прицепная коляска представляет собой одноколесный экипаж, не пригодный для самостоятельного использования. Рама коляски почти всегда имеет трубчатую конструкцию. Крепление коляски к мотоциклу в большинстве случаев осуществляется в трех точках. Кузову коляски придается обтекаемая форма. Крепления быстросъемные, осуществляются стойками и цанговыми зажимами к шаровым головкам рамы мотоцикла. Колесо коляски редко оснащается тормозом. Кузов изготовляется из нескольких стальных листов, сваренных между собой точечной и газовой сваркой. Кузов коляски имеет прозрачный ветровой щиток из органического стекла. В задней части кузова расположен багажник. Вес мотоциклетной коляски составляет 50 - 80 к. Колесо коляски стоит под небольшим углом к плоскости колес мотоцикла ( схождение), что компенсирует боковое усилие, создаваемое коляской. Кроме того, для легкого управления мотоциклом с коляской необходимо несколько отклонить мотоцикл от вертикальной плоскости в сторону, противоположную коляске. Ось колеса коляски должна быть вынесена на 150 мм вперед по отношению к оси заднего колеса мотоцикла, чем облегчается поворот мотоцикла. Удовлетворительные результаты при постоянной эксплуатации мотоцикла с прицепной коляской получаются лишь при рабочем объеме двигателя от 500 смя и выше, причем в этом случае общее передаточное отношение силовой передачи должно быть выше, чем в мотоцикле-одиночке. [30]
Страницы: 1 2