Ось - нарезка
Cтраница 2
В муфтах обе торцевые поверхности, а в контргайках - одна торцевая поверхность со стороны фаски должны иметь параметр шероховатости Я 40 мкм по ГОСТ 2789 - 73 и быть перпендикулярны к оси нарезок. [16]
Между осями сопрягающихся нарезок в соединительных частях должен быть угол в 180 или 90, в зависимости от конфигурации изделий. Необходимо, чтобы торцовые плоскости сопрягаемых частей были перпендикулярны к осям нарезки. [17]
Отечественная промышленность выпускает следующую номенклатуру чугунных и стальных фитингов: угольники, тройники, крестовины, муфты короткие и длинные, муфты переходные, футорки, гайки соединительные и контргайки. В муфтах должны быть обработаны обе торцовые плоскости и расположены перпендикулярно оси нарезок, а в контргайках обрабатывается одна торцовая плоскость. [18]
 |
Конструкция муфты л - муфта из ковкого чугуна. 6 - муфта из стали. [19] |
Наружная и внутренняя поверхности фитингов не должны иметь трещин, глубоких раковии и свищей. Торцовые плоскости должны быть перпендикулярны осям проходов. У муфт прямых и контргаек одна из торцовых плоскостей должна быть механически обработана и перпендикулярна к оси нарезки. [20]
Наружная и внутренняя поверхности соединительных частей не должны иметь трещин, глубоких раковин и свищей. Торцовые плоскости должны быть перпендикулярны осям проходов. У муфт прямых и контргаек одна из торцовых плоскостей должна быть механически обработана и перпендикулярна к оси нарезки. На поверхности оцинкованных соединительных частей не должно быть не покрытых цинком участков и пузырчатости. [21]
Одним из факторов, в большей степени нарушающих устойчивое движение автомобиля по прямому направлению, являются зазоры в передаче рулевого механизма. Поэтому зацепление сектора с гайкой-рейкой при прямом положении колес доджно быть беззазорным. При повернутых колесах зацепление может быть с зазорами, которые на работу рулевого управления в этом случае влияния не оказывают. Для того чтобы сохранить беззазорное зацепление путем регулировок в средней части в течение всего времени работы рулевого механизма на автомобиле, зубья сектора имеют разную толщину: средний зуб наиболее полный ( нормальной толщины), соседние с ним зубья несколько тоньше, а крайние зубья самые тонкие. Толщина зацепляющихся с ними зубьев гайки одинакова. Разная толщина зубьев сектора получается при их нарезании путем смещения оси нарезки зубьев относительно оси вала. [22]
Пригодность крепежа к эксплуатации, а также возможность его восстановления устанавливается тщательным контролем состояния резьбовых поверхностей шеек шпилек п опорных поверхностей гаек. Дефекты в виде поперечных и продольных трещин не допускаются. Допускаются волосовины металлургического происхождения, расположенные параллельно оси стержня шпильки. Возможность устранения поверхностных дефектов па шейках шпилек путем проточки и допуск их в эксплуатацию устанавливаются, исходя из минимально допустимого ремонтного размера шеек по расчету на прочность. Непрямолпнепность стержня шпилек допускается не более 0 1 мм на 100 мм длины. Правка шпилек любыми ме эдамн не допускается. Резьба должна соответствовать классу точности, указанному в чертеже. Пепсрпендпкудярность оси нарезки гнезда и торцовой поверхности фланца допускается не более О. Нарезку резьбы в сопрягаемой шпильке производят по действительным размерам ремонтного резьбового гнезда посредством индивидуальной подгонки. Качество сопряжения контролируется по условиям свинчивания и отсутствия качания шпильки, ввернутой на 2 / з диаметра резьбы без смазки. Трещины, плены, закаты, заковы, смятие граней и другие дефекты, исключающие правильную работу или снижающие прочность на поверхностях гаек, не допускаются. На концевой нерабочей части шпилек разрешается местная зачистка поврежденной резьбы личным напильником на участке одной крайней нитки. [23]
Страницы: 1 2