Ось - опора
Cтраница 2
 |
Схема оптической проверки блока дизеля 2Д100. [16] |
Для измерения параллельности осей опор блока для верхнего и нижнего коленчатых валов дизелей типа Д100 закрепляют визирные марки / ( шаговый мостик) в первую и одиннадцатую опоры коленчатых валов. Визирные марки имеют перекрестия. Центр перекрестия каждой визирной марки с помощью двух винтов с лимбами устанавливают по центру опоры коренной шейки вала. При закреплении мостика в постелях блока ролики базовых опор располагают так, чтобы концы роликов не перекрывали кромки постелей и находились в вертикальной и горизонтальной плоскостях, что проверяется уровнем, расположенным на базовой опоре мостика. Затем совмещают перекрестия зрительной трубы 8 с перекрестиями визирных марок / крайних опор вала. Этим добиваются совпадения оптической оси зрительной трубы 8 с геометрической осью опор коленчатого вала. [17]
Расстояние L между осями соседних опор, измеренное по горизонтали, будет длиной пролета линии, или просто пролетом. [18]
Расстояние / между осями соседних опор, измеренное по горизонтали ( фиг. В-1), называется длиной пролета линии или сокращенно пролетом. Для линий, у которых точки подвеса провода находятся на одинаковой высоте ( фиг. В-1 а), длина пролета / равна расстоянию между опорами. [19]
В том случае если ось опоры расположена вертикально, действующее усилие Q воспринимается торцем цапфы ( пятой) ( фиг. [20]
О как раз пересекла ось опоры, то относительно нее момент силы тяжести будет равно нулю и тело с одинаковой вероятностью может как возвратиться в первоначальное положение, так и упасть на правую грань. Это положение неустойчивого равновесия, так как стбит только малейшей силе отклонить тело от этого положения, как его равновесие будет нарушено. [21]
 |
Схема двойной цепной подвески с рессорными струнами. [22] |
Благодаря значительному смещению от оси опор струн, расположенных между несущим и вспомогательным тросами, стрела провеса последнего будет меняться меньше, чем у несущего троса, а так как между вспомогательным тросом и контактным проводом также установлены смещенные струны, то у контактного провода стрела провеса будет изменяться еще меньше, чем у вспомогательного троса. [23]
Под самоустановкой понимают следование оси опоры за осью вала. В опорных подшипниках скольжения этого добиваются двумя путями: 1 выполнением опорной поверхности вкладыша сферической формы или в виде узкого цилиндрического пояска; 2) установкой подшипника на эластичной опоре или выполнением его с упругим корпусом. [24]
Разбивку оси моста, осей опор, котлованов оформляют актом, к которому прилагают схемы закрепленных знаков, а также данные о привязке к главным осям сооружения и к реперам. По окончании разбивоч-ных работ приступают к устройству котлованов, а при свайных опорах - к погружению свай. [25]
Разность отсчетов показывает непараллельность осей опор верхнего и нижнего коленчатых валов, выраженную в угловых секундах. [26]
 |
Схема одинарной цепной подвески со смещенными опорными. [27] |
При симметричном сдвиге струн относительно оси опоры контактный провод между этими струнами останется в том же положении, в каком он был до изменения температуры, лишь опустившись ниже или поднявшись выше, в зависимости от того, в какую сторону изменилась температура. [28]
При закреплении опоры проверяется вертикальность оси опоры как вдоль, так и поперек трассы. Проверка производится отвесом, спущэнным по стойке опоры. [29]
В передачах с нежестким расположением осей опоры червяка и колеса располагаются обычно в отдельных корпусах, и у них можно регулировать межосевое расстояние, межосевой угол, совпадение средней плоскости колеса с осевой плоскостью червяка, боковые и радиальные зазоры и величину и расположение пятна контакта. Эта регулировка производится за счет компенсаторных прокладок и подкладок. Правильность сборки определяется по полученному пятну контакта и боковому и радиальному зазорам. В передачах с большим углом подъема регулировка зазоров посредством изменения межосевого расстояния может сопровождаться значительным изменением пятна контакта и нарушением плавности вращения колеса. [30]
Страницы: 1 2 3 4