Cтраница 3
Перпендикулярность осей стержня и отверстий шатуна проверяют отвесом, струна которого при горизонтальном поло-жени контрольных скалок должна совпадать с продольной разметочной риской. Для совмещения струны отвеса вверху и внизу с риской шатун слегка наклоняют и в случае необходимости поддерживают. На рис. 228, б показана проверка на скрученность шатуна. Если ее определяют на плите, то используют индикатор, а если на верстаке или на полу, то применяют уровень. Шатуны с погнутостью или скрученностью, более допустимой ( 0 05 мм на длине 100 мм), подвергают правке, используя для этих целей специальные рычаги или струбцины на винтовом или гидравлическом прессе. При износе втулки шатуна ее заменяют новой путем запрессовки. Поврежденные поверхности разъема шатуна или крышки устраняются при-пиливанием и шабровкой с проверкой на краску. При этом обязательно проверяют параллельность плоскостей разъема поверхности отверстия нижней поверхности отверстия нижней головки. [31]
Элемент оси стержня, имевший до потери устойчивости бесконечно малую длину dx, сохранит ее и после потери устойчивости ( длина оси при изгибе не изменяется), повернувшись на бесконечно малый угол dQ ( рис. ХП. [32]
Точки на оси стержня ( уравнения ее: лг 0; у 0) перемещаются вертикально ( и 0; г - 0); у всех прочих точек имеются также и горизонтальные перемещения. [33]
До нагружения ось стержня считаем строго прямой, а линию действия силы совпадающей с осью стержня. Тогда возможна прямолинейная форма равновесия стержня, которую примем за исходную. Найдем условия существования форм равновесия стержня с искривленной осью, бесконечно близких к исходной прямолинейной форме равновесия. [34]
При изгибе ось стержня искривляется, поперечные сечения поворачиваются. Волокна стержня с выпуклой стороны удлиняются, с вогнутой - укорачиваются. [35]
Проектируя на ось стержня все внешние силы, действующие на нижнюю часть его, находим продольную силу в произвольном сечении каждого участка. [36]
В действительности ось стержня никогда не является строго прямой, а линия действия результирующей силы сжатия никогда не проходит через центры тяжести торцевых сечений. В силу этого стержень подвергается изгибающим усилиям, и сразу же при первом приложении нагрузки происходят боковые прогибы. Допустим, что форма оси до приложения нагрузки определяется начальным прогибом v0 ( ср. [37]
Сх - ось стержня, Су - ось, перпендикулярную к оси стержня и лежащую в плоскости чертежа, и Cz - ось, перпендикулярную к плоскости чертежа. [38]
До нагружения ось стержня считаем строго прямой, а линию действия силы совпадающей с осью стержня. Тогда возможна прямолинейная форма равновесия стержня, которую примем за исходную. Найдем условия существования форм равновесия стержня с искривленной осью, бесконечно близких к исходной прямолинейной форме равновесия. [39]
Сх - ось стержня, Су - ось, перпендикулярную оси стержня и лежащую в плоскости чертежа, и С: - ось, перпендикулярную плоскости чертежа. [40]
Если ось х-геометрическая ось стержня, а оси у и г-главные центральные оси инерции поперечного сечения, центр тяжести которого совпадает с центром изгиба, то ( L и Мг определяют собой поперечный изгиб в плоскости ху, a Qz и Mv-поперечный изгиб в плоскости хг. Таким образом, стержень испытывает одновременную деформацию растяжения или сжатия, кручения и двух прямых поперечных изгибов. [41]
Эпюра перемещений оси стержня ограничена прямой линией. [42]
Параллельный перенос оси стержня означает лишь перемещение скручиваемого стержня как твердого тела, которое не связано с появлением напряжений. [43]
Криволинейная форма оси стержня возможна при условии, что хотя бы одна из постоянных интегрирования CL - C4 была отлична от нуля. Следовательно, при критическом значении нагрузки определитель Д: либо определитель Д2 должен быть равен нулю. [44]
Изменение кривизны оси стержня при изгибе может быть сколь угодно большим, но при этом напряжения в любой точке стержня не должны превосходить предела пропорциональности. [45]