Отверстие - всасывание
Cтраница 1
Отверстия всасывания и нагнетания в корпусных деталях обычно имеют резьбу для заворачивания штуцеров трубных соединений. Резьба в большинстве случаев применяется трубная. [1]
 |
Спектр шума до ( / п после ( 2 применения системы амортизации, показанной на 4 - 45.| Кожух для ослабления прямых шумов, примененный на преобразователе. [2] |
Поэтому обивка используется в отверстиях всасывания и выброса. У машин с сильной циркуляцией охлаждающего воздуха уменьшение аэродинамического шума осуществляется еще применением акустических глушителей. На рис. 4 - 53 показан акустический глушитель, монтируемый на пути вывода воздуха у малых машин. [3]
Сложность отливки заключается в выполнении внутренних каналов, соединяющих отверстия всасывания и нагнетания с окнами в боковых дисках. Каналы имеют сложную изогнутую форму и не должны иметь сужений и наплывов. [4]
Экспериментальные исследования показывают, что на неко тором расстоянии от отверстия всасывания ( примерно несколько больше одного диаметра для круглого сечения и короткой стороны - для прямоугольного) приведенные соотношения удовлетворительно подтверждаются. [5]
 |
Дроссельный клапан. [6] |
Перегородка, установленная внутри бака, отделяет отверстия слива от отверстий всасывания и способствует отстаиванию масла и отделению от него тяжелых частиц. [7]
Для улучшения условий заполнения впадин зубьев шестерен маслом внутри корпуса ( против отверстий всасывания и нагнетания) фрезеруются выемки 28 ( фиг. [8]
По второму способу плунжер ставят в нижнее положение, нагнетательный клапан с пружиной вынимают, при помощи глубиномера измеряют расстояние от торца плунжера до верхней плоскости седла нагнетательного клапана, вал насоса поворачивают до момента закрытия отверстия всасывания кромкой торца плунжера и глубиномером измеряют новое расстояние от торца плунжера до верхней плоскости седля нагнетательного клапана. По разности замеров определяют расстояние от торца плунжера ( при его нижнем положении) до верхней кромки всасывающего отверстия. [9]
Фирмой изготовляются сдвоенные лопастные насосы в одном корпусе на базе описанной конструкции. Отверстие всасывания для обоих сдвоенных насосов общее. [10]
При длительном хранении двигателя с агрегатом помимо принятия мер, указанных выше, двигатель смазывают автотракторным маслом АКП-10, залитым через свечное отверстие, цилиндр и поршень, плавно провернув три-четыре раза коленчатый вал. В картер через отверстие всасывания ( сняв карбюратор) заливают 50 - 60 г масла и плавно поворачивают три-четыре раза коленчатый вал. [11]
При необходимости вращения приводного вала насоса в обратном направлении требуется разборка насоса и поворот ротора с лопатками, статора и дисков на 180, а также их круговой поворот на 90 вокруг оси вращения ротора для перемены мест соединения окон дисков с каналами всасывания и нагнетания в корпусе, i. Это необходимо для того чтобы сохранить положение отверстий всасывания и нагнетания в корпусе, которые имеют разные размеры. Диаметр всасывающего отверстия всегда делается больше, чем нагнетательного, для уменьшения скорости масла во всасывающем трубопроводе, что улучшает условия всасывания. [12]
 |
Насос шиберный типа С12 - 4. [13] |
В чугунном корпусе насоса расположено кольцо с расточкой определенного профиля, внутри которого вращаются две лопасти, поджимаемые к внутренней поверхности кольца пружиной. При вращении валика с лопастями одна из них, пройдя отверстия всасывания, увеличивает объем камеры всасывания л засасывает масло, другая - нагнетает масло, уменьшая объем камеры нагнетания. [14]
Конструкция бака для рабочей жидкости гидравлических приводов автопогрузчика 4003 приведена на фиг. Две перегородки / и 3, установленные внутри бака, способствуют отстаиванию рабочей жидкости и отделению от нее находящихся во взвешенном состоянии наиболее тяжелых частиц, попавших из гидропривода в бак. Перегородка / разделяет отверстия слива от отверстий всасывания. [15]
Страницы: 1 2