Демпфирующее отверстие

Cтраница 1

Демпфирующее отверстие / постоянного диаметра соединяет надмембранную полость с резьбовым отверстием на фланце корпуса, к которому подключаются свечи безопасности. [1]

Рн - 20 кГ / см2, диаметре демпфирующего отверстия dg 2 мм, i 1 о 3 м / мин и h0 0 05 мм рассогласование составляло е 0 03 мм, а при h0 0 1 мм рассогласование составляло е 0 02 мм; при v 10 м / мин, когда Н0 0 05 мм, е 0.17 мм, а при АО 0 1 мм в 0 25 мм. [2]

Для исключения возможности резонанса регулятора чувствительный элемент его отделен от камеры регулирования перегородкой 5 и сообщается с ней через демпфирующее отверстие. [3]

Исследование жесткости показало, что как в приводе /, так и в приводе / / при увеличении скорости слежения жесткость уменьшается. Так, например, при диаметре демпфирующего отверстия dg 2 мм, передаточном отношении рычага щупа i 1, давлении рн 20 кГ / см2 и v 10 м / мин жесткость привода / равна 1100 кГ / мм, а привода / / - 2100 кГ / мм; при v 14 м / мин жесткость привода / падает до 630 кГ / мм, а жесткость привода / / составляет около 1400 кГ / мм. Однако жесткость обоих приводов при исследованных параметрах невысока. Подводимое к гидросистеме давление рн оказывает значительное влияние на жесткость следящего привода. Увеличение давления Рн повышает жесткость обоих исследованных приводов. [4]

Схемы шариковых клапанов прямого действия. [5]

В клапанах с центрированным шариком предусмотрены направляющие, препятствующие боковым перемещениям шарика. При малом зазоре между корпусом и направляющей, а также в случае применения демпфирующего отверстия в направляющей удается гасить колебания шарика в осевом направлении. [6]

Схемы шариковых ( а, б и конусных ( в, г клапанов прямого действия.| Блок предохранительных клапанов конусного типа с механическим ( а и гидравлическим ( б. [7]

В клапанах с центрированным шариком ( см. рис. 120 а) направляющие центрирующего элемента 5 препятствуют боковым перемещениям шарика. За счет малого зазора между корпусом 2 и элементом, а также наличия демпфирующего отверстия в элементе колебания шарика в осевом направлении удается гасить, что устраняет вибрацию шарика и, следовательно, предохраняет его седло. [8]

Конструкция гидравлически уравновешенного клапана с регулируемым демпфером. [9]

В этот момент уравновешенность 6 нарушается, и он под действием разности давлений, определяемой сопротивлением демпфирующего отверстия в дросселе 3, переместится вверх, открывая сливное отверстие 8, соединенное с баком. [10]

Жидкость от насосов поступает одновременно к трем элементам: к двигателю 6 ведущей подачи, к распределительному золотнику 3 и через демпфирующее отверстие. Когда плунжер 4 распределительного золотника находится в среднем положении, доступ жидкости к двигателю следящего движения отсутствует и ведущее движение совер-шается с максимальной скоростью. [11]

Обратный клапан. [12]

Цилиндр 5 в крышке образует вместе со штоком 4 направляющее устройство. Точная направляющая затвора гарантирует надежную работу обратного клапана. Образованная в направляющей конуса камера 8 связана с внутренней камерой клапана через демпфирующее отверстие. Обратные клапаны выпускают с пружиной 7 или без нее. Клапаны, используемые в холодильной технике, как правило, ее имеют. Пружина служит для удержания клапана в закрытом положении при отсутствии перепада давлений, а также усиливает эффект демпфирования при пульсирующем потоке. [13]

Схема лировки. [14]

Корпус 17 имеет длину, равную длине золотника, и выполнен с выточками по торцам. Выточки позволяют винту с золотником перемещаться в осевом направлении на 1 1 мм в каждую сторону от среднего положения. В среднем положении золотник с винтом удерживается под действием шести реактивных пружин 38 и плунжера 39, находящихся под давлением масла, которое создается в линии подвода от гидронасоса. Пружины и плунжеры создают сопротивление повороту рулевого колеса, возрастающее с увеличением угла поворота. В корпусе клапана управления находится шариковый клапан 15, соединяющий при неработающем насосе линии высокого и низкого давления и слива, чтобы уменьшить необходимое для поворота колес вруч - - ную усилие. Полости клапана управления, в которых находятся упорные подшипники 13, соединены с полостью слива демпфирующими отверстиями малого диаметра. [15]

Страницы: 1