Дроссельное отверстие

Cтраница 1

Датчик усл. № 418 ( а и электрическая схема ( б сигнализатора обрыва тормозной магистрали поезда. [1]

Дроссельное отверстие 1 ( см. рис. 100, а) исключает влияние процесса дополнительной разрядки магистрали на срабатывание диафрагмы 3 и микровыключателя ДТ ( см. рис. 100, б), препятствуя повышению давления над диафрагмой до срабатывания главной части. Контакты ДР шунтируются контактами реле Р1 и независимо от продолжительности их замыкания удерживают катушку реле под напряжением. [2]

Дроссельное отверстие / / диаметром 0 3 мм повышает устойчивость положения перекрыши. В случае медленного повышения давления в магистрали или снижения его в золотниковой камере из-за неплотности темпом не более 0 1 кгс / см2 за 25 - 30 с происходит выравнивание давлений в магистрали и золотниковой камере без смещения диафрагмы магистральной части. [3]

Дроссельное отверстие в диафрагме рассчитывается на гашение всего избыточного напора при расчетном расходе воды. Дроссельные диафрагмы должны быть установлены на всех без исключения приборах или тепловых пунктах регулируемой системы. [4]

Через дроссельное отверстие Л давления по обе стороны поршня 8 выравниваются и под усилием пружины 3 клапан 1 садится на седло 5 и разобщает питательную и тормозную магистрали. В случае падения давления в тормозной магистрали ниже величины, на которую отрегулирована пружина 13, мембрана прогнется вверх и питание тормозной магистрали возобновится как было описано выше. При повышении давления в тормозной магистрали выше величины, на которую отрегулирована пружина 13, выпуск излишнего воздуха из тормозной магистрали редуктор не производит. [5]

Распределительный золотник с демпфером. [6]

Сечение дроссельного отверстия 2 в поршне 3 демпфера подбирается таким, чтобы демпфирование не увеличивало усилий, необходимых для рабочих перемещений золотника, и чтобы при скоростных вибрационных его перемещениях создавалось демпфирование, способное поглотить энергию возбуждающую колебания. [7]

Сечение дроссельного отверстия 2 в поршне 3 демпфера подбирается таким, чтобы демпфирование, с одной стороны, не увеличивало усилий, необходимых для рабочих перемещений плунжера, а с другой стороны, чтобы при скоростных вибрационных его перемещениях создавалось демпфирование, способное погасить силу, возбуждающую колебания. Так, при диаметре поршня 3 демпфера, равном 30 - 40 мм, диаметр отверстия 2 обычно составляет 0 5 - 0 8 мм. [8]

Регулятор хода усл. № 279 [ IMAGE ] Регулятор хода усл. № 91. [9]

Диаметр дроссельного отверстия в ниппеле 7 равен 0 6 мм. В паровом клапане 9 просверлено отверстие диаметром 2 мм для прогрева насоса в зимнее время. [10]

Каждому дроссельному отверстию соответствует определенный предел измерения расхода. [11]

К определению статической характеристики ТРВ. [12]

При наличии дополнительного дроссельного отверстия fo на выходе из ТРВ после клапана установится промежуточное давление рпр. [13]

Выбор диаметра дроссельного отверстия клапана описан выше, и в зависимости от его величины следует придерживаться проектного режима спуска; то же относится и к тарельчатому клапану, который может быть выбран по конъюнктурным соображениям. [14]

Выбор диаметра дроссельного отверстия клапана описан выше, и в зависимости от его величины следует придерживаться проектного режима спуска ( см. пример расчета в разделе 3.3.6); то же относится и к тарельчатому клапану, который может быть выбран из-за конъюнктурных соображений. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5