Cтраница 1
Ответственность транспортных организаций за утрату и повреждение грузов определяется правилами, действующими на соответствующем виде транспорта. Таким образом, за нарушение единого договора перевозки груза в прямом смешанном сообщении транспортные организации отвечают по различным правилам. Это вызвано тем, что деятельность каждого из видов транспорта по перевозке грузов регулируется различными нормативными актами, учитывающими специфические условия их работы. [1]
Ответственность транспортных организаций, участвующих в прямом смешанном сообщении, за просрочку в доставке груза наступает при просрочке против общего срока доставки, полагающегося на данную перевозку по всем видам транспорта. Если просрочка в доставке имела место во время перевозки груза одним из видов транспорта, что, однако, полностью или частично компенсировано досрочной доставкой груза другими видами транспорта, ответственность за просрочку не наступает или наступает только за просрочку против общего срока доставки. Это обусловлено тем, что транспортные организации, участвующие в данном виде сообщения, несут ответственность за результаты исполнения единого договора перевозки, определяемые в пункте назначения груза. [2]
Особого рассмотрения заслуживают вопросы ответственности транспортных организаций, в частности за невыполнение обязательств по плану перевозок, а также за утрату или повреждение груза. [3]
Уставы и Кодекс определяют обязанности, права и ответственность транспортных организаций, предприятий, учреждений и граждан, пользующихся транспортом, регламентируют порядок составления и выполнения плана и основные условия перевозок грузов, багажа и почты, а также взаимоотношения транспортных организаций между собой и потребителями продукции. [4]
БАГАЖ - вещи, принадлежащие пассажиру, сдаваемые им для перевозки под ответственность транспортной организации. Перевозка БАГАЖА регулируется специальными правилами, установленными на каждом виде транспорта. [5]
БАГАЖ - вещи, принадлежащие пассажиру, сдаваемые им для перевозки под ответственность транспортной организации. По определению ФЗ О федеральном железнодорожном транспорте от 20 июля 1995 г. вещи, иные материальные ценности, отправляемые пассажиром для личных бытовых целей за отдельную плату в багажном вагоне до станции назначения, указанной в проездном документе пассажира. [6]
Передаточные ведомости, свидетельствующие о фактической передаче груза, имеют значение для разграничения ответственности транспортных организаций за сохранность грузов, так как именно с этого момента ответственность за сохранность груза возлагается на транспортную организацию, принимающую груз в пункте перевалки. Передаточные ведомости подтверждают не только факт передачи груза, но и его количество, поскольку в них указывается количество груза по накладной и переданного груза. [7]
Предприятиям почтовой связи предоставляется право па договорных условиях перевозить почту по всем маршрутам и линиям железнодорожного, морского, речного, воздушного и автомобильного транспорта в сопровождении работников почтовой связи или передавать ее для перевозки под ответственность транспортных организаций. [8]
Так, в соответствии со ст. 20 Закона о почтовой связи организациям почтовой связи предоставлено право на условиях договора перевозить почтовые отправления по всем маршрутам и линиям железнодорожного транспорта в сопровождении работников организаций почтовой связи или передавать указанные отправления для перевозки под ответственность транспортных организаций. [9]
Последняя часть комментируемой статьи, в которой содержится это правило, сформулирована недостаточно точно. Ответственность транспортных организаций наступает за невыполнение не только среднесуточной, но и сгущенной нормы перевалки, поэтому и освобождение их от ответственности при наличии к тому оснований возможно не только за невыполнение среднесуточной нормы, а вообще за невыполнение плана перевалки, допущенного в соответствующей половине месяца. [10]
Специфика экспедиционного обязательства предопределяет важное исключение из общих правил об ответственности экспедитора. Последствием применения этого правила может быть ограничение ответственности экспедитора пределами, которыми замыкается ответственность транспортной организации. [11]
Ответственность как транспортных организаций, так и грузовладельцев регулируется Уставом железных дорог Союза ССР, уставами автомобильного и других видов транспорта, а также издаваемыми в соответствии с ними правилами, определяющими ответственность транспортных организаций, грузоотправителей и грузополучателей. [12]
Данный вывод относится к ответственности в целом каждого из видов транспорта, участвующего в перевозке груза в прямом смешанном сообщении. С конечного перевозчика не должны взыскиваться убытки от несохранности груза при наличии доказательств образования ее по вине предыдущего перевозчика. Исключение составляют случаи, когда конечный перевозчик нарушил порядок и сроки пересылки претензии предыдущему перевозчику. В то же время ответственность транспортных организаций одного вида транспорта солидарная ( как в прямом железнодорожном сообщении), так как транспортные организации назначения и перевалки несут ответственность за все транспортные организации данного вида транспорта. [13]
На всех экземплярах передаточных ведомостей сдающая и принимающая стороны обязаны поставить календарные штемпеля дня предъявления передаточных ведомостей. В передаточной ведомости дается также краткая характеристика самого груза. Особенно следует отметить, что передаточная ведомость является одним из основных документов при перевалке грузов в прямом смешанном сообщении, имеет важное доказательственное значение при возникновении споров между перевозчиками. Передаточная ведомость, свидетельствующая о фактической передаче груза, имеет большое значение для разграничения ответственности транспортных организаций за сохранность грузов, т.к. именно с момента передачи грузов ответственность за его сохранность возлагается на транспортную организацию, принимающую груз в пункте перевалки. [14]
При поставке нефти и нефтепродуктов народному хозяйству и на экспорт используются все виды транспорта кроме воздушного. Наибольший объем перевозок приходится на железнодорожный транспорт. Обеспечение сохранности качества нефти и нефтепродуктов, предотвращение ухудшения их качества входят в обязанность транспортных организаций в силу заключенных с ними договоров о перевозке и транспортного законодательства. ТМ) закреплен принцип вины как необходимое условие ответственности транспортных организаций за сохранность груза. Сказанное не означает, что нефтепровод-ные управления Миннефтепрома СССР, управления магистральных нефтепродуктопроводов Главнефтеснаба РСФСР не отвечают за сохранность качества нефти и нефтепродуктов в пределах документов качества, оформленных поставщиками. Ответственность указанных управлений за повреждение груза вытекает из ст. 74 Основ гражданского законодательства Союза ССР и союзных республик. Согласно ст. 74 Основ перевозчик отвечает не только за утрату и недостачу груза, но и за повреждение его, если не докажет, что они произошли не по его вине. УЖД и УВВТ называется в качестве разновидности нарушения сохранности груза его порча. [15]