Отвод - нажимный диск
Cтраница 1
 |
ФС ДЗТ ( фирма АП с разрезной тарельчатой пружиной. [1] |
Отвод нажимного диска при выключении ФС с периферийными пружинами осуществляется рычажным механизмом отвода. Чаще всего используются кованые или штампованные рычаги первого рода. Преимущество последних заключается в меньшей массе, что несколько снижает усилие выключения. Чтобы инерционные силы на рычагах не влияли на значение нажимного усилия РНЖ, центр тяжести располагают возможно ближе к короткому плечу. [2]
 |
Сцепление двигателя автотележки ТГ-200. [3] |
При отводе нажимного диска трение между ведущими и ведомыми дисками сцепления уменьшается и механизм сцепления оказывается выключенным. Если рычаг выключения сцепления отпустить, пружины, разжимаясь, возвращают нажимной диск в исходное положение. [4]
Потери в механизме отвода нажимного диска определяются ординатой между кривыми нагрузки и разгрузки. Они получаются на стендах, где возможна установка и быстрое крепление ФС на рабочем столе и имеется механизм осевого нагружения с регулировкой хода штока. Один из таких стендов с рабочим усилием до 11 500 кН показан на рис. 3.3, а. [5]
Подвижные штифты 12 с пружинами 11 служат для отвода вправо нажимного диска 9 и якоря 5 при отключении муфты. [6]
Муфта подшипника выключения предназначена для передачи усилия от привода управления к вращающемуся механизму отвода нажимного диска и состоит из двух основных частей ( рис. 1.9, а): корпуса / и упорного устройства 2, Здесь поверхность А контактирует с механизмом отвода нажимного диска, а поверхность Б цапфы - с деталями привода. Однако заменить этот узел или его слабый элемент - упорное устройство сложно. Поэтому показатели надежности MB и других узлов ФС должны быть по возможности одинаковыми. Кроме того, кинематика привода MB должна обеспечивать ее соосность с ведущими частями ФС, особенно в конце хода выключения, при одновременном и равномерном прилегании поверхности А к рычагам или пяте механизма отвода нажимного диска. [7]
По сравнению с жесткими ВД упругие диски сложнее по конструкции, имеют несколько больший момент инерции и требуют большего отвода нажимного диска, а следовательно, и усилия на педаль при выключении ФС. Тем не менее УВД применяются в ФС всех легковых автомобилей и на значительной части грузовых автомобилей и легких тракторов. Сфера их использования все более расширяется, так как при этом повышается долговечность ПТ, улучшается комфортабельность машин, увеличивается долговечность деталей трансмиссии. [8]
Муфта подшипника выключения предназначена для передачи усилия от привода управления к вращающемуся механизму отвода нажимного диска и состоит из двух основных частей ( рис. 1.9, а): корпуса / и упорного устройства 2, Здесь поверхность А контактирует с механизмом отвода нажимного диска, а поверхность Б цапфы - с деталями привода. Однако заменить этот узел или его слабый элемент - упорное устройство сложно. Поэтому показатели надежности MB и других узлов ФС должны быть по возможности одинаковыми. Кроме того, кинематика привода MB должна обеспечивать ее соосность с ведущими частями ФС, особенно в конце хода выключения, при одновременном и равномерном прилегании поверхности А к рычагам или пяте механизма отвода нажимного диска. [9]
Однодисковый механизм сцепления автомобиля ГАЗ-24 Волга ( рис. 16.3) состоит из ведомого диска 4, установленного на шлицевом конце ведущего вала 8 коробки передач, и стального штампованного кожуха 11, прикрепленного к маховику 2 болтами. Опорные вилки также шарнирно крепятся к кожуху 11, что обеспечивает отвод нажимного диска при выключении без перекосов. [10]
Внутренние диски ( рис. 31, б) на обоих торцах имеют фрикционные металлокерамические накладки, а также спиральные канавки одного направления для циркуляции масла. Подвижные штифты 13 с пружинами 12 и шайба 11 служат для отвода вправо нажимного диска 9 и якоря 5 при отключении муфты. Цифрой 3 обозначена изоляционная втулка. [11]
Посадка MB на направляющую не обеспечивает полной соосности между муфтой и ФС. Первоначальное положение подшипника фиксируется между крышкой и фланцем корпуса только по торцам наружной обоймы. Если оси подшипника и ФС не совпадают, то при соприкосновении внутренней обоймы с пятой или рычагами отвода нажимного диска весь подшипник сдвинется в крышке и займет нужное положение. Радиальное смещение подшипника относительно корпуса достигает 1 4 мм в каждую сторону. [12]
Это предопределяет особенности их работы, а также преимущества и недостатки. При включении-выключении ФС такая MB описывает дугу MN, причем в конце хода выключения, когда усилие на MB достигает максимума, точка С совпадает с осью ФС. В начале хода выключения оси ФС и MB не совпадают и возникают радиальные усилия, которые передаются на механизм отвода нажимного диска. [13]
Муфта подшипника выключения предназначена для передачи усилия от привода управления к вращающемуся механизму отвода нажимного диска и состоит из двух основных частей ( рис. 1.9, а): корпуса / и упорного устройства 2, Здесь поверхность А контактирует с механизмом отвода нажимного диска, а поверхность Б цапфы - с деталями привода. Однако заменить этот узел или его слабый элемент - упорное устройство сложно. Поэтому показатели надежности MB и других узлов ФС должны быть по возможности одинаковыми. Кроме того, кинематика привода MB должна обеспечивать ее соосность с ведущими частями ФС, особенно в конце хода выключения, при одновременном и равномерном прилегании поверхности А к рычагам или пяте механизма отвода нажимного диска. [14]
 |
ФС фирмы Валео для тяжелых условий эксплуатации автомобилей. [15] |
Страницы: 1 2