Отвод - теплый воздух
Cтраница 1
Отвод теплого воздуха и паров масла предусмотрен через вентиляционный колпак, установленный на смотровой крышке. [1]
Отвод теплого воздуха и паров масла производится через вентиляционный колпак, установленный на смотровой крышке. [2]
Отвод теплого воздуха и паров масла из внутренней полости корпуса осуществляется через пробку, установленную на верхней части корпуса. Контроль уровня масла в картере выполняется жезловым щупом. [3]
Для отвода теплого воздуха в атмосферу из внутренней полости редуктора предусмотрена отдушина, установленная в смотровой крышке. [4]
Для отвода теплого воздуха на верхней части корпуса установлена пробка, в которой выполнены вертикальные и горизонтальные отверстия. Эта же пробка закрывает отверстие, через которое заливают масло в редуктор. [5]
Для отвода теплого воздуха и паров масла из внутренней полости редуктора на верхней части корпуса имеется вентиляционная отдушина. [6]
Смазывание осуществляется погружением колеса первой ступени и вала-шестерни второй ступени в масляную ванну редуктора, а подшипники смазываются разбрызгиванием. Отвод теплого воздуха из картера редуктора происходит через отдушину, размещенную на верхней части корпуса. Контроль уровня масла осуществляется с помощью маслоуказателя. [7]
Смазывание зацеплений происходит окунанием в масло, налитое в картер, а подшипников - разбрызгиванием. Для отвода теплого воздуха и паров масла на верхней части корпуса установлен вентиляционный колпак. [8]
 |
Габаритные и присоединительные размеры планетарных зубчатых двухступенчатых ыотор-редукторов типа ШШ2 ( лист 95, мм. [9] |
Смазывание происходит в общей масляной ванне: деталей зацепления - окунанием, подшипников - разбрызгиванием. Для отвода теплого воздуха и паров масла из картера редуктора во время его работы имеется на верхней части корпуса вентиляционная отдушина. Контроль масла осуществляется через смотровое стекло. [10]
Конвекционные токи поднимаются кверху и производят под перекрытием скопление воздуха с темп-рой более высокой, чем в рабочем пространстве. Если в верхних частях перекрытия устроены приспособления для отвода теплого воздуха в атмосферу и притом в количестве, равном общему количеству воздуха, поднимающегося в виде конвективных токов кверху, то вся теплота, израсходованная на их образование, удалится из рабочей зоны и не окажет влияния на организм человека, если конечно он не будет находиться непосредственно в токах нагретого воздуха. Если перекрытие помещения не будет иметь приспособления для удаления нагретого воздуха, то последний будет постепенно накапливаться и в конце-концов достигнет рабочей зоны, правда, с температурой несколько низшей, чем под перекрытием, но иногда все же более высокой, чем это желательно. То же явление, хотя и в меньшей степени, имеет место при недостаточном удалении теплого воздуха из-под перекрытия. [11]
Смазывание зацепления и двухрядных конических подшипников централизованное от специальной смазочной станции, которая обеспечивает фильтрацию и охлаждение масла. Учитывая непрерывную работу, на верхней части корпуса редуктора установлены два вентиляционных колпака для отвода теплого воздуха и паров масла из редуктора. [12]
Смазывание колеса первой ступени и вала-шестерни второй ступени осуществляется окунанием в общую масляную ванну, а подшипников - разбрызгиванием. Заливка масла производится через отверстие в верхней части корпуса, закрываемое резьбовой пробкой и имеющее отдушину; через которую происходит отвод теплого воздуха из картера редуктора. Уровень масла контролируется по маслоуказателю, изготовленному из прозрачного материала. [13]
Для этого нужно обеспечить эффективную конвекционную вентиляцию, так чтобы вокруг трансформатора не было тепловых экранов и обеспечивался бы свободный приток холодного и отвод теплого воздуха. Для лучшего теплорассеяния кожух трансформатора необходимо покрыть черной теплостойкой краской или лаком. [14]
Вал центрального колеса опирается на два шариковых однорядных подшипника, этот же вал служит опорой для водила через шариковые подшипники. Сателлиты через ось опираются на два радиальных сферических двухрядных подшипника, установленных в отверстиях щек водил. Подшипники от осевого смещения закрепляются пружинными кольцами, установленными в канавках отверстий под подшипники, и служат упором торцевой поверхности наружного кольца подшипника. Литое водило имеет неразъемную конструкцию. Для устранения переполнения маслом пространства между подшипником и торцевой крышкой и во избежание протекания масла во внешнюю среду в нижней части расточки под подшипник выполнено отверстие для слива масла в картер редуктора. Для отвода теплого воздуха и паров масла из внутренней полости корпуса установлен вентиляционный колпак. [15]
Страницы: 1