Локомотивный отдел - отделение - дорога
Cтраница 1
Локомотивные отделы отделений дорог ( НОДТ) обеспечивают организацию и контроль за работой локомотивных депо, пунктов технического обслуживания и экипировки, топливно-смазочного хозяйства; выполнение норм межремонтных пробегов; соответствующие условия для нормальной работы и отдыха локомотивных бригад; минимальные простои локомотивов в депо, на станциях и в пунктах оборота. [1]
Локомотивные отделы отделений дороги на основе полученных графиков оборота по каждому варианту составляют развернутые графики работы паровозов на декаду для поездов первой группы ( постоянного обращения); при этом оставляются незаполненными графы, в которых потом указываются числа месяца, соответствующие дням декады, номера локомотивов, а также фамилии прикрепленных бригад. После этого развернутые графики декадной работы паровозов по каждому варианту рассылаются по соответствующим основным депо. [2]
На план перевозок по локомотивному отделу отделения дороги ( ст. 242) относятся все элементы затрат по водоснабжению в доле, падающей на количество воды, расходуемой для перевозок. [3]
Пункты технического обслуживания, экипировки и оборота локомотивов в большинстве совмещены в одно производственное подразделение, подчиненное основному локомотивному депо или реже локомотивному отделу отделения дороги. Здесь же поддерживают локомотивы в работоспособном состоянии до подхода поездов, особенно в зимнее время. В отдельных случаях различные операции приходится выполнять в разных местах и эти пункты функционируют раздельно. [4]
В существующей структуре управление локомотивным хозяйством, в состав которого входит хозяйство электроподвижного состава, возлагается на Главное управление локомотивного хозяйства Министерства путей сообщения, службу локомотивного хозяйства управления дороги, локомотивный отдел отделения дороги и основные локомотивные депо. Заводы, ремонтирующие локомотивы, находятся в непосредственном подчинении Главного управления локомотиворемонтными и вагоноремонтными заводами МПС. [5]
 |
Нормы пробегов паровозов между капитальными и средними ремонтами ( в тыс. км. [6] |
Если паровоз благодаря отличному уходу паровозной бригады и хорошему ремонту в депо не нуждается после установленного пробега в капитальном или среднем ремонте, комиссия в составе ревизора паровозной службы дороги, начальника локомотивного отдела отделения дороги и приемщика Министерства в присутствии начальника депо определяет техническое состояние паровоза и представляет на утверждение начальника паровозной службы дороги акт осмотра с указанием срока, на который может быть продлена работа паровоза без капитального или среднего ремонта. Паровозы, требующие по своему состоянию капитального или среднего ремонта, но не выполнившие установленного пробега, могут направляться на заводы только с разрешения Главного управления локомотивного хозяйства. [7]
Обеспечение бесперебойного питания электроэнергией сигналов и указателей, а также проведение периодических осмотров не реже двух раз в месяц электросети, подводящей питание до ввода, на всех сигналах и стрелочных указателях и устранение неисправностей возложены на начальников локомотивных отделов отделений дорог. Они же обязаны извещать начальников раздельных пунктов о предстоящем ремонте электростанций и переходе в связи с этим на керосиновое освещение, если нельзя организовать питание электроэнергией от других источников. [8]
Экипировочные операции и техническое обслуживание максимально совмещают по месту и выполняют параллельно по времени в соответствии с графиками технологического процесса экипировки. Такие графики составляются в локомотивных депо и утверждаются начальником локомотивного отдела отделения дороги. [9]
Вышестоящие организации локомотивного хозяйства в порядке ведомственного контроля осуществляют комплексные проверки в каждом депо и локомотивном отделе отделения дороги не реже одного раза в два года, а в службах локомотивного хозяйства - не реже одного раза в пять лет. [10]
ПТЭ содержат требования, предъявляемые к сооружениям и устройствам локомотивного хозяйства; локомотивным депо, экипировочным и поворотным устройствам, водоснабжению, устройствам электросилового хозяйства и освещения; определяют основные обязанности начальника локомотивного депо и начальника локомотивного отдела отделения дороги, ответственных за содержание всех устройств и оборудования локомотивного хозяйства в постоянной исправности, за обеспечение работы локомотивов по графику и соблюдение установленного порядка работы и отдыха локомотивных бригад. [11]
Руководство локомотивным хозяйством дорог сети в Министерстве путей сообщения осуществляет Главное управление локомотивного хозяйства. На него возложена разработка и осуществление совместно с управлениями дорог мероприятий по развитию локомотивного хозяйства, совершенствованию содержания и использования локомотивного парка, направленных на обеспечение выполнения установленного плана перевозок и безопасности движения поездов. Службы локомотивного хозяйства железных дорог и локомотивные отделы отделений дороги осуществляют руководство локомотивными, электровозными, тепловозными ( паровозными) и моторвагонными депо. В их ведении находятся также экипировочные устройства, пункты технического обслуживания локомотивов. [12]
Часть расходов распределяется на грузовые и пассажирские перевозки пропорционально отдельным измерителям эксплоатационной работы. Пропорционально поездо-километрам распределяются расходы по приему и отправлению поездов на станциях, обслуживающих оба вида движения; обслуживание зданий, сооружений, оборудования и инвентаря на этих станциях; ремонт инвентаря и оборудования станций и кондукторских бригад; участковое руководство движением поездов; основные распределяемые расходы службы движения. Пропорционально маневровым локомотиво-часам 1 распределяются расходы по маневровой работе на станциях, общих для обоих видов движения. Пропорционально локомотиво-километрам распределяются основные расходы оборотного локомотивного депо, основные расходы локомотивного отдела отделения дороги, основные распределяемые расходы оборотного локомотивного депо. [13]
Третью ступень контроля осуществляет комиссия под председательством начальника депо. В состав комиссии должны входить главный инженер и другие заместители начальника, инженер по охране труда и технике безопасности, председатель профсоюзного комитета депо или председатель комиссии по охране труда профсоюзного комитета. К работе комиссии, как правило, привлекают медицинского работника депо. В отдельных случаях в проведении третьей ступени контроля может принимать участие представитель локомотивного отдела отделения дороги. С целью охвата проверками всех подразделений депо комиссия иногда подразделяется на подкомиссии, возглавляемые руководством депо. Третью ступень контроля проводят один раз в месяц, и она может продолжаться не более трех дней. [14]
Страницы: 1