Cтраница 2
Оснащение ремонтных заводов магнитными дефектоскопами, стендами для испытания агрегатов под нагрузкой, многими видами сварочного и наплавочного оборудования имеет большое значение для повышения качества ремонта. Так, на судоремонтных заводах после ремонта изношенных механизмов ( например, топливных насосов и форсунок двигателя) производится обкатка их на стендах с получением проектных характеристик. Двигатели обкатываются и испытываются на стенде с гидротормозом. [16]
Дирекция ремонтного завода должна быстро принимать оптимальные решения и обеспечивать их немедленное осуществление. В основе этого лежит полнота информации. Именно полная и детальная технико-экономическая информация, находящаяся в распоряжении руководителя ремонтного завода, существенно облегчает принятие им оптимальных решений. Она осуществляется теперь при помощи электронных вычислительных машин и по новейшим экономико-математическим методам. [17]
Счета ремонтных заводов за недостающие или ненормально изношенные части с приложением к ним актов оплачиваются локомотивными депо за счет эксплоатациопных средств со своих расчетных счетов в Госбанке. [18]
Для ремонтных заводов энергосистем представляют интерес специальные станки, применяемые в судовом машиностроении для притирки арматуры. Такие станки изготовляет Стерлитамакский завод имени Ленина. [19]
Строительство универсальных ремонтных заводов не рекомендуется и может быть допущено только в экономических районах с незначительными объемами строительно-монтажных работ, а также тогда, когда по местным условиям ( отдаленность и др.) нецелесообразно создавать межрайонные заводы. [20]
На ремонтных заводах созданы поточные линии разборки, сборки, ремонта и изготовления деталей. [21]
На ремонтных заводах наиболее целесообразно использовать поточные линии с гибкой связью, способные приспосабливаться к изменениям номенклатуры и объема программы производства. [22]
На ремонтных заводах долговечность повышается главным образом в результате модернизации оборудования в процессе капитального ремонта, которая позволяет улучшить и другие показатели ремонтируемой техники. [23]
На ремонтных заводах чаще всего балансируют нажимной диск с кожухом сцепления, коленчатый вал с маховиком и карданный вал. Сцепление, например, надевают на точную шлицевую оправку и устанавливают на призмы. Балансируют сцепление за счет высверливания отверстия в приливах нажимного диска. В автомобилях ГАЗ-51 и М-20 ведомый диск подвергают балансировке при помощи грузиков. [24]
На ремонтных заводах с целью проверки качества капитального ремонта и степени приработки поверхностей трения после обкатки двигателей на стендах желательно производить выборочную проверку мощности двигателей на тормозных стендах и частичное вскрытие их. [25]
На ремонтных заводах из древесных пластиков взамен бронзы и баббита изготавливают втулки, вкладыши, накладки на направляющие трущихся поверхностей, цилиндрические, конические и червячные колеса и другие детали. [26]
На ремонтных заводах, где изготовление запасных деталей должно быть организовано крупными сериями, нормирование следует производить на основе технических нормативов и пооперационных технологических процессов. [27]
На ремонтных заводах и в мастерских шейки коленчатых валов иногда восстанавливаются до исходных размеров металлизацией. [28]
На ремонтных заводах и в специализированных ремонтных мастерских Сельхозтехники разметочные операции составляют сравнительно небольшую часть в общем объеме производства. Гораздо чаще прибегают к разметке деталей в совхозных и колхозных ремонтных мастерских. [29]
На ремонтных заводах применяется доводочная головка, изображенная на фиг. Головка И имеет два диска, соединенных между собой пятью стержнями. Державки камней имеют угловые вырезы 6, в которые входят два конуса 4, укрепленные на резьбе установочного винта, проходящего внутри головки. Винт со стороны нижнего диска закреплен гайкой и контргайкой, вследствие чего он лишен осевого перемещения и может только вращаться. Конусы же, наоборот, могут перемещаться в осевом направлении, но не могут вращаться, так как закреплены шпилькой, проходящей сквозь вырез в конусах. Поэтому при вращении винта будет происходить осевое перемещение конусов 4 и радиальное перемещение державок 3 камней, в силу чего увеличивается или уменьшается диаметр головки. Головка / / связана сферическим шарниром с полым приводным валиком 10, который своим верхним концом 7 закрепляется в шпинделе сверлильного или специального станка или электродрели. [30]