Стрипперное отделение

Cтраница 2

Локальная система оперативного управления подачей металла в отделение нагревательных колодцев ( ОНК) охватывает участок, куда входят пути отстоя горячих плавок, стрипперное отделение, пути отстоя порожних и оборудованных составов и двор изложниц, а также склад холодных слитков. Характерной особенностью участка ОНК является тесное переплетение технологических и транспортных операций. [16]

Технологическая схема процесса прокатки. [17]

Системы комплексной автоматизации должны осуществлять регулирование теплового режима нагревательных устройств в функции производительности и темпа прокатки стана, управлять процессами посада и выдачи металла и осуществлять общую координацию работы нагревательного участка с мартеновским цехом, стрипперным отделением и блюмингом ( слябингом), с одновременной регистрацией необходимых технико-экономических показателей. [18]

Как правило, прокатка низколегированной стали производится с горячего всада слитков с последующей их прокаткой на блюминге или слябинге. Слитки без прибыльных надставок подаются в пролет нагревательных колодцев в изложницах после предварительного их отрыва от изложниц. Составы со слитками со стрипперного отделения быстро подают к нагревательным колодцам, чтобы обеспечить посадку их при максимально возможной температуре. [19]

Рекуперативный колодец с центральной горелкой. [20]

Число групп колодцев в отделении и колодцев в группе определяется в зависимости от производительности стана. Два - четыре колодца объединяют в группу с общей площадкой обслуживания. При хорошей организации работы смежных участков сталеплавильного цеха, стрипперного отделения, отделения нагревательных колодцев и обжимного стана 96 % слитков поступает на посадку в колодцы при 860 - 890 С. [21]

Прежде всего это возмущения, связанные со стохастическим характером длительности выполняемых операций. Длительность транспортных операций, стрипперования, посада и выдачи слитков и др. колеблется в значительных пределах. На рис. XV-15, б показана в качестве характерного примера кривая распределения вероятной длительности стрипперования слитков в стрипперном отделении. [22]

Статистическое распределение длительности операции. [23]

Рассматриваемая система является многофазовой системой массового обслуживания с различным числом обслуживающих аппаратов на каждой фазе. Каждая фаза соответствует определенной технологической операции, выполняемой над плавкой металла. Так, например, на участке обжимного стана можно выделить следующие фазы обслуживания: отстой состава с плавкой, подача плавки в стрипперное отделение, раздевание слитков плавки, подача состава с плавкой в отделение нагревательных колодцев, посад плавки, нагрев, выдача плавки на рольганги обжимного стана, прокатка плавки. [24]

Следующая особенность работы тепловоза на промышленных предприятиях связана с выполнением технологического процесса производства чугуна и стали. При этом тепловозу приходится перевозить чугуновозы с расплавленным металлом, температура которого доходит до 1300 С. Примерно такую же температуру имеет и жидкий шлак. Наибольшее нагревание стенок кузова тепловоза происходит в стрипперном отделении сталеплавильных цехов и на участках нагревательных колодцев сортопрокатного цеха. [25]

В то же время режим работы мартеновского цеха во многом определяет работу последующих прокатных цехов, поскольку график выдачи цехом плавок определяет график поступления их в нагревательное отделение обжимного стана. Структура мартеновского цеха приведена на рис. XV-12. Чугун, шихта, металлический лом и другие необходимые для плавки материалы поступают из миксера, бункеров и складов цеха для загрузки в печи. Выпущенную из мартеновских печей сталь разливают в изложницы, составы с которыми после окончания кристаллизации металла подают в стрипперное отделение для раздевания. После этого составы со слитками поступают в нагревательное отделение, где слитки загружают в колодцы, а порожние составы возвращают в отделение подготовки составов. [26]

Подготовленную плиту укрепляют в изложнице с помощью специальных распорок, предотвращающих смещение и перекос плиты, так как последние могут привести к образованию трещин в слитке. Заливку изложниц жидкой сталью производят сифоном, регламентируя скорость заполнения. Температура жидкой стали в ковше составляет - 1600 С. После заполнения изложниц, их выдерживают в течение 1 5 - 2 ч на разливочной площадке, а затем направляют в стрипперное отделение. [27]

Основные грузопотоки в цехе должны иметь самостоятельные пути и не пересекаться другими потоками. К основным грузопотокам относятся подача жидкого чугуна, холодных шихтовых материалов, изложниц, огнеупоров, уборка слитков, шлака и других отходов. Желательно иметь сквозные ( не тупиковые) пути для главных грузопотоков и отдельные погрузочно-разгрузочные устройства. Мостовые краны следует использовать только для подъема и поперечного перемещения грузов. Для продольного перемещения грузов необходимо использовать железнодорожный, автомобильный и монорельсовый транспорт. На рис. 64 представлен типовой конвертерный цех с тремя 100 - т конвертерами. К основным отделениям цеха относятся: конвертерное, разливочное, миксерное, отделение шихтовых магнитных материалов, отделение шихтовых сыпучих материалов, отделение подготовки изложниц, двор подготовки составов, стрипперное отделение. [28]

Страницы: 1 2