Отказ - система - регулирование
Cтраница 1
Отказы систем регулирования могут быть связаны с плохой осушкой командного газа ( воздуха), со значительным изменением газосодержания ( плотности) отводимой жидкости при изменении температуры и давления в аппарате. [1]
 |
Зоны появления ( заштрихованы трещин коррозии под напряжением в дисках турбин. [2] |
К разрушению дисков практически всегда приводит разгон машины при отказе систем регулирования и защиты. Это связано с тем, что диски так же, как и рабочие лопатки, являются очень напряженными деталями, причем их напряженность примерно пропорциональна квадрату частоты вращения. Поэтому содержание в идеальном состоянии систем регулирования и защиты является непременным условием исключения разгона турбины при резком сбросе нагрузки и отключении генератора от сети. [3]
Случаи ухода гидрогенератора в угон крайне редки, так как это связано с отказом системы регулирования, которая в последнее время выполняется очень надежной. Тем не менее, согласно ГОСТ 5616 - 72, механическая прочность ротора гидрогенератора должна быть рассчитана так, чтобы при угонной частоте вращения механические напряжения материалов в роторе не превосходили пределов текучести и деформация обода ротора была не более размера воздушного зазора. Поэтому для расчета ротора на механическую прочность принимают угонную частоту вращения. После того как гидрогенератор, вращался с угонной частотой, он должен быть остановлен для тщательного осмотра, а если это требуется, то и для ремонта. [4]
Во избежание опасного повышения оборотов и разноса турбины при внезапных сбросах нагрузки и при отказе системы регулирования устанавливаются автоматы безопасности ( не менее двух на одну турбину), которые должны срабатывать при недопустимом повышении числа оборотов. Регуляторы скорости поддерживают заданное число оборотов на холостом ходу и снабжены грузами, соединенными с пружинами. Под воздействием центробежной силы пружины растягиваются изменяющими свое положение грузами и изменяется зазор между помещенной в регулятор стальной лентой и соплом, через которое проходит масло, чем обеспечивается воздействие на систему клапанов регулирования. Из маслобаков турбин должен быть выполнен аварийный выпуск масла в наружную систему маслопроводов, идущих к маслоуловителю. Маслобаки снабжаются вытяжными вентиляторами - экагаустерами и устройствами пожаротушения. [5]
Кроме того, при полной угонной частоте вращения пуг, которую гидроагрегат может приобрести в случае отказа системы регулирования турбины, напряжения материалов в роторе гидрогенератора не должны превосходить предела текучести, и деформация обода ротора должна быть не более размера воздушного зазора между ротором и статором. Заданные угонная и повышенные частоты вращения оказывают существенное влияние на размеры и конструкцию гидрогенераторов большой мощности. [6]
 |
Регулирование давления в нескольких связанных сетях. [7] |
Если несколько сетей с разным давлением связаны между собой с ломощью регулирующих клапанов, то при отказе системы регулирования может недопустимо высоко подняться давление. Надежной защитой против этого явления служат правильно выбранные предохранительные клапаны. Однако во многих случаях можно избежать нежелательного срабатывания этих клапанов, если разумно выбрать сигнал по давлению, воздействующий, как защитный, на регулирующий клапан. Эта мера особенно рекомендуется в тех случаях, когда система регулирования на стоке регулирует выдачу пара в сеть с более низким давлением. При повышении давления в сети низкого давления сверх определенного предельного значения на регулирующий клапан поступает сигнал, вызывающий закрытие клапана. [8]
При больших диаметрах ротора в ободе возникают значительные механические напряжения, особенно при угонной частоте вращения, которая превышает номинальную в 2 - 3 раза и имеет место при сбросе нагрузки в случае отказа системы регулирования. Это может вызвать вибрацию и смещение центра тяжести ротора. Для устранения опасных смещений применяют горячую насадку обода на остов ротора. [9]
Число аварийных остановок на КС значительно. Это относится к отказам по механической части, отказам систем регулирования. [10]
 |
Изменение 0Вх по Мя в воздухозаборниках внешнего ( 1 и смешанного ( 2 сжатия. [11] |
Рассмотрим влияние изменения числа М полета, режима работы двигателя и угла атаки ( скольжения) на работу нерегулируемого сверхзвукового воздухозаборника. Изучение особенностей работы нерегулируемых воздухозаборников на нерасчетных режимах позволит лучше понять, чем вызвана необходимость их регулирования и какие явления возможны при отказах системы регулирования. [12]
Увеличение надежности АСР и ТО обычно связано с большими экономическими затратами. Использование же АСЗ, выступающей как резерв по отношению к АСР и ТО, приводит к технологическим потерям, вызываемым необходимыми и напрасными остановками процесса из-за отказов системы регулирования или технологического оборудования, а также ложных срабатываний АСЗ. Стоимость технологических потерь определяется себестоимостью целевого продукта и при частых срабатываниях АСЗ может существенно возрасти. Количественное требование безаварийности ( вероятность аварии или вероятность отсутствия аварии) должно выдвигаться таким, при котором авария в течение намеченного срока эксплуатации оказалась бы практически невозможной. [13]
Увеличение надежности AGP HL ТО обычно связано с большими экономическими затратами. Использование же АСЗ, выступающей как резерв по отношению к АСР и ТО, приводит к технологическим потерям, вызываемым необходимыми и напрасными остановками процесса из-за отказов системы регулирования или технологического оборудования, а также ложных срабатываний АСЗ. Стоимость технологических потерь определяется себестоимостью целевого продукта и при частых срабатываниях АСЗ может существенно возрасти. Количественное требование безаварийности ( вероятность аварии или вероятность отсутствия, аварии) должно выдвигаться таким, при котором авария в течение намеченного срока эксплуатации оказалась бы практически невозможной. [14]
В качестве показателей надежности используются: частота остановок КС по причинам перерывов энергоснабжения, пожаров и стихийных бедствий; среднее время остановок КС и суммарное время простоя КС по тем же причинам. Далее по каждому типу ГПА данного объединения с рассмотрением различной наработки с момента окончания последнего планово-предупредительного ремонта выдаются: коэффициент готовности, среднее время работы ГПА в расчетный период, частота отказов и среднее время восстановления на один ГПА по причинам разрушения узлов и деталей отказов КИПиА, отказов системы регулирования и маслоснабжения. [15]
Страницы: 1 2