Отказ - двигатель
Cтраница 1
Отказ двигателя работать под нагрузкой в результате ослабления магнитного поля может быть связан с междувитковыми замыканиями в катушках обмотки возбуждения, пробоями между отдельными катушками или на корпус. [2]
Отказ двигателя работать под нагрузкой в результате ослаб-ления магнитного поля может быть связан с междувитковыми замыканиями в катушках обмотки возбуждения, пробоями между отдельными катушками или на корпус. [4]
Если отказ двигателя происходит на VKP, расстояние от начала разбега до полной остановки самолета при прекращении взлета и от начала разбега до отрыва самолета при его продолжении будет одинаковым. [6]
Если отказ двигателя происходит вблизи земли, то установившийся режим снижения невозможен. В этом случае могут реализовываться различные траектории полета, а весь процесс безмоторной посадки будет неустановившимся. В случае отказа двигателя на режиме висения минимальная вертикальная скорость в момент касания земли достигается при вертикальном снижении. Таким образом, летчик не должен пытаться выдерживать скорость полета вперед, соответствующую минимальной скорости снижения; желательна скорость, обеспечивающая обзор посадочной площадки и достаточная для того, чтобы не попасть в режим вихревого кольца. [7]
Если отказ двигателя происходит на большой высоте, то летчик имеет достаточно времени для того, чтобы установить режим авторотации. [8]
 |
Потеря скорости при отказе двигателя на подъеме с малой скоростью. [9] |
Если отказ двигателя произошел при наборе высоты, то сразу перейти на снижение не удается, потому что требуется некоторое время для погашения вертикальной скорости подъема. Продолжая подниматься без тяги, самолет теряет скорость. Поэтому необходимо ускорить переход на снижение энергичным отклонением вперед ручки управления самолетом, если запас скорости невелик. [10]
После отказа двигателя вращение несущего винта замедляется, так как единственным источником энергии для покрытия профильных и индуктивных потерь до начала снижения вертолета является кинетическая энергия несущего винта. По мере возрастания скорости снижения увеличивается скорость протекания потока через диск винта; следовательно, увеличиваются углы атаки лопастей. В принципе вертолет может достичь установившейся скорости снижения, при которой увеличение угла атаки будет компенсировать уменьшение частоты вращения винта и поддерживать величину силы тяги, равную полетному весу. Однако срыв кладет предел увеличению угла атаки, а кинетическую энергию винта необходимо сохранить для конечного этапа посадки. При срыве потока на несущем винте поддерживать установившееся снижение невозможно. [11]
Статистика отказов двигателей малой мощности в условиях их эксплуатации недостаточно систематизирована. [12]
При отказе двигателя на скорости, более критической, взлет продолжают. В тех случаях, когда не произошло автоматического флюгирования, винт флюгируют принудительно: помощью флюгер-кнопки. [13]
При отказе двигателя на некоторых многодвигательных самолетах для обеспечения безопасности изменяют манеру взлета. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5